重回中國的大發(fā)公司選擇了森雅作為再度發(fā)力的第一款車型，并提出了“n種組合，n種精彩”的口號�？磥恚�大發(fā)想要做的是將森雅塑造成一款既能城市使用，又能滿足居家的7人小車。

　　“n種組合”，最直觀的體現(xiàn)是在車內(nèi)布局上。森雅雖然只有4.12米，卻巧妙地布置下了7個座位，發(fā)動機艙盡可能壓縮后，留給車內(nèi)的空間長達(dá)2.455米，這可以讓森雅有MPV的便捷感。

　　不止如此，森雅的“n種組合”還有SUV的元素。森雅與大發(fā)小型SUV——Be-Go共用平臺，森雅保留了Be-Go的后驅(qū)底盤系統(tǒng)，并以此提高了底盤離地間隙。可以說，森雅是國內(nèi)同類型車種最特立獨行的，不僅僅是轎車化的設(shè)計，森雅更融入了后驅(qū)和高離地間隙的元素。

　　當(dāng)面對轎車、SUV、MPV三種元素組合而成的森雅，我們越發(fā)有興趣來體驗這款“n種精彩”的森雅。

 　　在動力上，森雅的表現(xiàn)讓人滿意。這款編號為3SZ的1.5L發(fā)動機是浸透了豐田技術(shù)，DVVT連續(xù)可變氣門正時技術(shù)的運用讓這款發(fā)動機的低扭表現(xiàn)不錯，同時采用了更加精準(zhǔn)的鏈條正時，發(fā)動機最大馬力達(dá)到109匹，甚至高過了多款1.6L排量的發(fā)動機，而扭矩則為141Nm，推動不足1.2噸的森雅倒也是綽綽有余。在30°左右的山道上，森雅的動力并無疲態(tài)，當(dāng)然，這也得益于后輪驅(qū)動的底盤布局。

　　變速箱的匹配分別是4前速AT和5前速MT。自動變速箱表現(xiàn)中規(guī)中矩，一擋齒比設(shè)置比較大，也是為了7座滿載時車身負(fù)荷增加而考慮的。如此大的齒比設(shè)置容易將發(fā)動機帶上3000rpm以上的轉(zhuǎn)速，而這一轉(zhuǎn)速下，發(fā)動機噪聲開始增強。

　　3000rpm是這款發(fā)動機最有力的時刻，此時的森雅具有不錯的動力表現(xiàn)，但是之后動力并不能繼續(xù)涌來，這當(dāng)然與自動變速箱的設(shè)置有一定關(guān)系，Kickdown反應(yīng)略顯遲鈍。這款自動變速箱更傾向于輕柔駕駛，而不是激烈的操控。5前速MT操作極其輕便，并未感覺到些許不適，只是噪音似乎比AT略有增大。