據(jù)說雙龍享御的設(shè)計(jì)靈感部分來自中世紀(jì)騎士的頭盔。但對其進(jìn)行過一番體驗(yàn)之后，反而覺得雙龍享御給人的感覺更像中世紀(jì)的貴族。

　　雙龍從來都是一家個(gè)性鮮明的車廠。他做特種車輛的出身，他與東亞汽車、大宇、奔馳、上汽之間的故事，他“世界SUV專家”的自我定位，他旗下各款車型獨(dú)特的設(shè)計(jì)風(fēng)格，他以柴油為主的發(fā)動機(jī)技術(shù)，都成就了雙龍?jiān)谲噳�與眾不同的地位。近來，雙龍有意強(qiáng)調(diào)和強(qiáng)化其SUV專家的身分，經(jīng)營重點(diǎn)和推廣活動都以其旗下雷斯特II、享御和愛騰三款不同定位的SUV為主。其中享御是以雙龍新運(yùn)動休旅車概念的代表作。雙龍的英國籍設(shè)計(jì)總監(jiān)Ken希望它“成為添加了歐式風(fēng)格的未來導(dǎo)向交叉型SUV的典型”。

　　雙龍的個(gè)性產(chǎn)品

　　雙龍車的個(gè)性在其外形設(shè)計(jì)上體現(xiàn)得淋漓盡致。人們已經(jīng)習(xí)慣了將其新車冠以“個(gè)性”、“劍走偏鋒”之類的評價(jià)。以這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)來看，享御應(yīng)該屬于雙龍里的個(gè)性產(chǎn)品，因?yàn)樗�的外形給人的視覺沖擊并不會像愛騰、路帝一樣大，也不會因此而引起關(guān)于外形的太多爭議。只是像它的兄弟一樣，設(shè)計(jì)靈感有自己的出處——據(jù)說來自中世紀(jì)騎士的頭盔。該設(shè)計(jì)元素從前臉格柵和盾形的尾燈中得以體現(xiàn)。在享御身上，來自祖先和父母的基因還是相當(dāng)明顯。略顯龐大的身軀和富有肌肉感的線條是雙龍所習(xí)慣的筆觸；前臉和車頭的線條十分復(fù)雜，多數(shù)能切合它中世紀(jì)的設(shè)計(jì)主題，但也有部分不可避免地顯得多余，這又是大多數(shù)韓國車都能見到的問題；前大燈則與奔馳新一代S級和ML形似神也似，這也不奇怪，畢竟雙龍與奔馳的關(guān)系那可不是蓋的。

　　在與朋友交流的過程中，我給享御內(nèi)飾的分?jǐn)?shù)最高。雖然談不上簡潔，但已然少了韓國車在內(nèi)飾上一貫的羅嗦，而且用料做工討好，杯架和眾多按鈕安排的巧妙和方便都讓人心情十分愉悅。方向盤上密布的按鈕是豪華車的標(biāo)志，腳踏式駐車制動則是不少美國車和日本中高級轎車上的設(shè)計(jì)。這又是韓國車的特點(diǎn)之一——性價(jià)比，用高標(biāo)準(zhǔn)的配置和相對低廉的價(jià)格來打動買家。另一方面，配合整體格調(diào)也看得出雙龍對享御的定位。

　　雙龍為設(shè)想的享御的目標(biāo)客戶有周末舉家出游的需求，于是享御被賦予了一個(gè)充裕而多變的內(nèi)部空間。雖然有因獨(dú)立大梁帶來的車內(nèi)地板較高的問題，但相信1.75米左右標(biāo)準(zhǔn)身材的人在后排中間以外的任一座位長時(shí)間乘坐不會感到不適。值得一提的是它的行李空間。乍一看并不出眾，而一旦將后排座椅完全放倒（也可將其中的一個(gè)放倒），那么放上郊游的自行車，或是坐在里面打牌，或躺在里面午睡，就是車主想象力的問題了。