此番進(jìn)入中國的三款FX分別裝備了3.5升V6（FX35標(biāo)準(zhǔn)版、FX35超越版）、4.5升V8（FX45巔峰版）兩款發(fā)動機，前者不用過多介紹，熟悉日產(chǎn)的人想必對于VQ35DE非常了解，經(jīng)過不同的調(diào)教，它還出現(xiàn)在了日產(chǎn)旗下的天籟、貴士以及350Z等車型上，當(dāng)然作為運動化傾向非常嚴(yán)重的FX35來說，經(jīng)過重新調(diào)教的VQ35DE理所當(dāng)然擁有與350Z和FUGA同樣的動力輸出（206kW/6200rpm，363N·m/rpm）。試駕路線基本上是沿海山道，VQ35DE在3000rpm以下的發(fā)動機表現(xiàn)非常含蓄，甚至可以說在拖動這部整備質(zhì)量超過1.8噸的SUV爬坡的過程中多少需要花點力氣。

　　談到動力方面的表現(xiàn)，裝備VK45 V8發(fā)動機的FX45明顯要好出許多，在下山后一段直路中全油門加速，車內(nèi)的四名乘員都可感受到大排量NA車所帶來的持續(xù)推背效果。當(dāng)然此時的推背也無法用“犀利”這樣的字眼來形容，畢竟車子的自重已經(jīng)接近兩噸。

電瓶和剎車系統(tǒng)被放置在了發(fā)動機的左后和右后方

　　英菲尼迪FX不是溫文爾雅的豪華轎車、也不是性格倔強的越野車，它的懸掛調(diào)教得非常硬朗，完全一派運動風(fēng)格。路面上的細(xì)小坑洼、接縫都會在車中有所反映，在輔裝路上，車內(nèi)的顛簸非常嚴(yán)重，而這確實在一定程度上影響到了FX的舒適性。在蜿蜒曲折的山路上，F(xiàn)X又暴露出了SUV側(cè)傾相對嚴(yán)重的問題，雖然我們剛才提到它的懸掛很硬，確實很硬，但長長的行程也讓它在彎道中有限的左右擺動成為不爭的事實。

265寬胎為FX提供了超強抓地力

　　當(dāng)然為跑而生的FX在彎道中除了這些以外并沒有表現(xiàn)出更多的不適癥狀，畢竟在智能全時四驅(qū)和VDC電子穩(wěn)定系統(tǒng)的保護(hù)下，F(xiàn)X的適應(yīng)能力已非常出色。FX裝備的ATTESA E-TS AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)無法幫助你去實現(xiàn)真正的越野，沒有LSD，它最多只能確保你在輔裝路和泥濘道路上正常行駛。現(xiàn)在越來越多的SUV開始傾向于公路化、運動化，而四驅(qū)系統(tǒng)在這樣的車上，更多的是作為提高彎道性能和主動安全性的利器而兼顧有限的越野能力，F(xiàn)X就是其中最典型的一個范例。要知道，平時里助力轉(zhuǎn)向，但即便是低速打方向盤你仍然需要花上一點力氣。