在經(jīng)過了幾場(chǎng)比試后，好像睿翼稍稍占據(jù)了上風(fēng)，不過我們最具挑戰(zhàn)性的項(xiàng)目還沒開始，兩者在繞樁操控上又會(huì)鹿死誰手呢？

　　新君威在上市后就推出了“S彎挑戰(zhàn)賽”活動(dòng)，可以看出廠家對(duì)于這款車運(yùn)動(dòng)性能的自信，也在對(duì)馬自達(dá)“彎道王”的稱號(hào)表示“叫囂”。挑戰(zhàn)者新君威在下場(chǎng)后，前幾個(gè)樁順利流暢的通過，但是新君威的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)工作得并不是十分出色，方向感略沉車頭的反應(yīng)略有遲疑，稍大的方向盤影響了操作的回饋。隨著車身加劇晃動(dòng)車輛的極限狀態(tài)也臨近了，好在225/55 R17輪胎的抓地力較好，在出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況時(shí)加大打方向的力度還可以將車身姿態(tài)控制住。

　　到了睿翼表現(xiàn)的時(shí)候，操控性與上一代車型相比沒有任何縮水，還是那個(gè)可以叫我充分相信的伙伴。方向轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，電子助力轉(zhuǎn)向?qū)τ诼犯械膿p失并不明顯，也沒有出現(xiàn)前驅(qū)車固有的轉(zhuǎn)向不足情況，車身姿態(tài)也控制的很好。繞樁下來睿翼205/60 R16輪胎雖然出現(xiàn)了響胎的情況，但是感覺距離極限還有一定的余地。

　　其實(shí)對(duì)于很多人來講，日常駕駛時(shí)很難有激烈的駕駛環(huán)境，雖然新君威在操控性上敗下陣來，但乘坐舒適性上還是贏得了分?jǐn)?shù)。在兩天的試駕過程中，新君威各方面的噪音抑制都控制的很好，車廂也創(chuàng)造了安逸的乘坐環(huán)境，相對(duì)叫軟的減震能夠吸收大部分顛簸，并且有一定的韌性。而睿翼噪音抑制方面還稍欠火候，不過那具有磁性的發(fā)動(dòng)機(jī)悅耳聲音，也許才是那些喜愛運(yùn)動(dòng)轎車人們的最愛吧？

結(jié)論：經(jīng)過一番廝殺后，新君威在舒適性方面略勝一籌，良好的乘坐舒適度，安靜的駕駛環(huán)境，讓人在上車時(shí)不得不考慮，我是坐車呢？還是開車呢？而睿翼在舒適性方面也有所提高，但在噪音抑制方面還有提升的空間，不過在上車時(shí)你不用多做考慮，駕駛席絕對(duì)是你最佳的選擇。兩款車試下來都給我留下了很深的印象，兩者都與自己前身的老款相比有了脫胎換骨的變化，新君威在配置上可以說做到了無懈可擊，而睿翼輕量化車身概念的加入不僅叫人體驗(yàn)到了更加淋漓盡致的加速感，在節(jié)油方面也有顯著的成效�？傊�一句話，如果你是商務(wù)精英選君威吧，但要是你想在商務(wù)上在“撒點(diǎn)”激情還是試駕睿翼后再做選擇吧!