操控 注重舒適性 同時兼顧原有的操控樂趣

來到我們最為激動人心的試駕環(huán)節(jié)，此次我們的試車在馬自達的位于其防府工廠附近的美邇試車場，讓人感到意外的是，此試車場是首次對國外媒體開放，而首先進入這個試車場就是中國媒體。

在正式體驗之前，我還是先將新一代馬自達6歐洲版的各項性能參數(shù)與大家分享一下。2.5L AT版百公里加速時間是9.5秒，MT版的加速時間是8.0秒。如果在90公里/小時等速的情況下AT版油耗是5.8升每百公里，MT版是5.7升每百公里，綜合油耗（歐洲測試標準下）每百公里油耗是8.7升。當然，以上都是以歐洲版本為參考因素，這樣的數(shù)據(jù)在國內(nèi)的情況將有些區(qū)別，例如北京、上海、廣州國內(nèi)一級城市的上下班時段擁堵高峰等等，這些數(shù)值用在國內(nèi)則不夠準確，而筆者認為，在改進的發(fā)動機基礎上，新一代馬自達6的綜合油耗應該與上一代差不多，當然，也看各位的駕駛習慣。

新一代馬自達6的動力更強，這在我們從賽道維修區(qū)一腳油門出發(fā)時就應該的感覺出來，由于車身做了較好的隔音措施，所以我們感覺發(fā)動機并沒有給我們太多嘈雜感，新一代馬自達6在4000轉就出現(xiàn)了226Nm的扭矩。同時，在傳統(tǒng)的地板油門的情況下6500轉區(qū)域進行換檔，整個過程算是較為線性。新一代馬自達6 AT版得變速箱依然是5速設計，所以相對于高級別的6AT與7AT變速箱車型來說，在發(fā)動機轉速表去到頂部時還是多少感覺到強烈換檔的沖擊，但是筆者認為作為一款偏向運動車型來說，5AT比6AT更具操控的樂趣。為什么呢？首先駕駛在整個急加速過程中希望體驗到一定的換檔沖擊，其二，5AT的變速箱比6AT的變速箱更容易體驗到凌厲的推背感。

進入第一個彎道，17寸輪轂配合215的胎寬（國內(nèi)版使用16寸輪轂，原因是國內(nèi)許多地方路況并不是很好，大輪廓并不適合），在90公里時速下，新一代馬自達6輕松處理過彎，筆者在此說一下在極限速度下感受，由于馬自達6車身尺寸將上一代有所加大，在17輪轂對應輪胎情況算是干凈利落的通過，但是對于喜歡極限駕駛的朋友來說，這樣的效果應該還不能達到要求，因為物理的尺寸變化注定了用同樣的機械配置將不如第一代馬自達6那樣干凈利落，如果想效果提升，個人認為應該去更改更硬朗的懸掛與換上更寬的輪胎。