動(dòng)力系統(tǒng)令人滿(mǎn)意，操控性依舊出色

　　這臺(tái)1.6L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際表現(xiàn)，無(wú)疑是我們這次試駕關(guān)注的焦點(diǎn)。從數(shù)據(jù)上可知，這款帶VVT技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為79kw/6000rpm，最大扭矩達(dá)146Nm/4000rpm，在國(guó)內(nèi)眾多主流車(chē)型中，已算是中上水平，甚至已經(jīng)符合了歐四排放標(biāo)準(zhǔn)，唯一可惜的是去掉了VIS可變進(jìn)氣歧管系統(tǒng)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出曲線(xiàn)可能會(huì)產(chǎn)生些微的影響。

　　由于我們?cè)囓?chē)的地方是一條十分平整且人煙稀少的新公路，因此我們有了充足的信心體驗(yàn)這個(gè)全新動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)。盡管排量?jī)H為1.6L，但是初段的加速依舊十分有力，四檔自動(dòng)變速器的反應(yīng)也算令人滿(mǎn)意。以半開(kāi)油門(mén)狀態(tài)加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)十分平順，傳進(jìn)車(chē)廂的噪音也比較輕微，轉(zhuǎn)速在3000轉(zhuǎn)之前已基本能完成換擋的工作， 基本感覺(jué)不到換擋的沖擊。而當(dāng)我們嘗試急加速，一腳油門(mén)到底后，隨著轉(zhuǎn)速的迅速拉升，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪也明顯亢奮了許多，經(jīng)過(guò)兩次接近紅線(xiàn)區(qū)后，僅僅在2檔的末段就已完成了百公里的加速。雖然官方公布的百公里加速為12.8秒，成績(jī)上看并無(wú)什么犀利之處，比2.0L型號(hào)增加了2秒左右，但是對(duì)于一款主攻家庭用戶(hù)的車(chē)型而言，百公里加速時(shí)間增加2秒又有何不妥呢？總體的感覺(jué)是這臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器之間的配合還是十分默契的，雖然算不上動(dòng)力澎湃，但是在中低轉(zhuǎn)速區(qū)域的動(dòng)力輸出上還是絕對(duì)夠用的，畢竟這也是馬自達(dá)3在國(guó)外的一個(gè)十分成熟搭配，整體的表現(xiàn)沒(méi)有令我們失望。

　　在國(guó)內(nèi)眾多中級(jí)車(chē)中，優(yōu)秀的操控性無(wú)疑是馬自達(dá)3賴(lài)以成名的本錢(qián)。所以在1.6L車(chē)型中，也完全沿用了此前的底盤(pán)設(shè)計(jì)和調(diào)教，依舊使用麥弗遜式前懸掛系統(tǒng)加多連桿式后懸架的搭配，保證了在操控性方面有出色的表現(xiàn)。也許很多人都已經(jīng)試駕過(guò)或者已經(jīng)擁有了馬自達(dá)3，因此筆者在此也不再多廢唇舌，將眾所周知的優(yōu)缺點(diǎn)再一一列舉分析了，底盤(pán)良好的韌性和精準(zhǔn)的指向都被完全保留了下來(lái)，尤其在作出一些較為激烈的動(dòng)作時(shí)，更是體驗(yàn)到了底盤(pán)的扎實(shí)，但是懸掛較硬的問(wèn)題似乎也同樣繼續(xù)存在。依筆者看來(lái)，既然這款車(chē)是為了家庭用戶(hù)而打造，那么即使?fàn)奚�部分操控性，以換取更好的舒適性又有何妨呢？