熟悉的細(xì)節(jié)設(shè)計 后排空間夠用

　　三輻式方向盤也值得說上幾句。精巧的造型只是它贏得同事們一致贊同的原因之一，上面的多功能按鍵也很討人喜歡。左側(cè)區(qū)域用于控制音量、頻道等各種音響功能，右側(cè)區(qū)域可切換旅程電腦的各種顯示項(xiàng)目，例如瞬時/平均油耗、瞬時/平均車速、可續(xù)航里程、行駛計時器等等，主動轉(zhuǎn)向大燈等諸多功能性設(shè)置也是在這里進(jìn)行操作的。LCD信息屏幕被巧妙地安放于雙筒式儀表盤正中間，顯示字體已從上代的紅色改為白色，夜間視覺效果更柔和。

　　駕駛員左膝前面是德系車普遍采用的旋轉(zhuǎn)式燈光控制開關(guān)，以及大燈高度調(diào)節(jié)旋鈕。和近來的其它大眾新車一樣，燈光開關(guān)下方有個翻開式儲物盒，可以隨手存放零錢、手機(jī)、便簽紙等小物件，既方便又不會被歹人惦記。

　　可以看出，位于左前車門上的車窗控制鍵和外后視鏡調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)應(yīng)該來自速騰，但改為寶馬3系那樣的傾斜布置，位置也向前上方挪了一點(diǎn)。這樣做的直接好處是，余光剛好能看到這個按鍵，左手稍稍離開方向盤便可觸及，在一定程度上減少駕駛員分神。此外，四個車窗均帶有一鍵式升降功能，看似可有可無，接觸久了便會覺得貼心。進(jìn)一步講，帶電子防炫目功能的內(nèi)后視鏡也是同樣指導(dǎo)思想下的產(chǎn)物，盡管初次購車的消費(fèi)者很少關(guān)注這些導(dǎo)致成本升高的細(xì)節(jié)。但你要知道，即使25萬元級別的日系車也很少裝有這些設(shè)施。

　　車門內(nèi)壁下部的儲物格是所有制造商都會想到的，不過包裹著絨布材質(zhì)的內(nèi)襯實(shí)屬罕見，將零散物品放在里面也不用擔(dān)心發(fā)出難聽的雜音。此外，這里還因地制宜地留出了瓶裝水開槽。不過我覺得使用頻率更高的肯定還是位于手剎右側(cè)傳統(tǒng)位置的兩個正式杯架。當(dāng)然，由于設(shè)有百葉簾式抽拉蓋板，它也很適合收納一些私人物品。

　　接下來我們又找到了一些似曾相識的細(xì)節(jié)設(shè)施。與車內(nèi)照明燈集成在一起的天窗控制旋鈕和折疊眼鏡盒顯然共享了速騰的控制面板總成，前排中央扶手箱也是如此。不同之處在于，高配版的扶手箱內(nèi)部設(shè)有USB音頻接口，不過該設(shè)備的體積不小，幾乎占據(jù)了一半的空間。低配版的AUX音頻接口設(shè)于煙灰缸旁邊，因此不存在這一問題。

　　前排中央扶手箱還帶來了另外兩個好處——后部不但設(shè)有兩個折疊式杯架，還有直接吹向后排乘客的空調(diào)出風(fēng)口。在我們印象里，新高爾夫應(yīng)該是繼�？怂�之后第二個擁有后排專屬出風(fēng)口的國產(chǎn)兩廂轎車。的確，如果后排乘客也可以獨(dú)立調(diào)節(jié)出風(fēng)溫度就更完美了，但理智點(diǎn)吧兄弟，那顯然不是這個價位的車型應(yīng)該提供的功能。

　　經(jīng)開過海外版新高爾夫的同事證實(shí)，它基本上完全保持了海外版的優(yōu)良工藝水平，而且我們也一致認(rèn)同，其內(nèi)飾選用的材質(zhì)明顯優(yōu)于福克斯和標(biāo)致307等其它同檔次車型，營造出的高級質(zhì)感甚至比同門師兄邁騰還高出那么一點(diǎn)。不過坦白說，后排空間恐怕不是它的優(yōu)勢項(xiàng)目，至少不像一些消費(fèi)者期待的那樣出彩。

　　新高爾夫的軸距是與上代車型完全相同的2578毫米，跟對手們相比沒有任何優(yōu)勢可言，幸而研發(fā)團(tuán)隊(duì)硬是在有限的車廂長度下挖掘出了合理的乘坐空間。以我178厘米的身高為例，將駕駛席調(diào)至合適位置后再坐到后排，膝部仍有10厘米左右的余量，談不上寬裕，但也基本夠用了。至于頭頂空間，則完全沒有擔(dān)心的必要。

　　其實(shí)如果不是沒辦法，誰都不想與其他兩個成年人共享一輛緊湊型轎車的后排座椅，尤其是坐墊有點(diǎn)偏硬的話。不過作為安慰，新高爾夫?yàn)樽�在中間的乘客準(zhǔn)備了可以獨(dú)立調(diào)節(jié)高度的頭枕。當(dāng)然，這時位于中間的折疊式杯架肯定無法使用了，但兩邊的乘客倒也不會抱怨什么，他們可以把飲料瓶塞進(jìn)后門內(nèi)壁的儲物格中。

　　而作為兩廂車的最大優(yōu)勢，提高裝載能力的可翻折的后排座椅是必不可少的。新高爾夫的后備廂常規(guī)容積為350升，座椅靠背以40:60比例分開，翻折過程方便且省力，全部向前推倒后容積便擴(kuò)充至1305升。由于坐墊為固定式，靠背翻折后并不嚴(yán)格與地板呈水平狀，不過這也無可厚非，出于成本考慮，大多數(shù)兩廂車的后排座椅都采用類似的折疊機(jī)構(gòu)。

　　盡管這輛未來得及辦理正式牌照的測試車在60年大慶前夕的嚴(yán)格道路盤查中給我們帶來了一些小麻煩，未解碼的多媒體系統(tǒng)也無法讓我們享受美妙的音樂，但在那幾天里，無數(shù)好奇的車迷向我們打聽這款車的細(xì)節(jié)，這種優(yōu)越感不但讓我們相當(dāng)受用，似乎也預(yù)示出6代高爾夫美好的前景。

　　編輯觀點(diǎn)

　　我喜歡開著這輛高爾夫1.4 TSI上路時的感覺，它有充沛的動力，同時還很省油。而舒適性和實(shí)用性也是它的一大賣點(diǎn)。在同級別競爭對手當(dāng)中，它具有更為細(xì)膩的內(nèi)飾做工，以及更好的動態(tài)性能。雖然它不那么好玩，但它卻具備了一輛家用轎車所應(yīng)有的一切，并且在標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)之上做到了更好，無論做工還是用料水平都躍升到了一個更高的檔次。就像正文中描述的那樣，“它的未來正在被改寫，但它注定還將擁有未來”。美中不足的是糟糕的輪胎讓這輛新車的綜合表現(xiàn)打了一些折扣，這或許會成為車主們?nèi)蘸蟾难b的首要目標(biāo)。

　　文章來源：名車志