最近喜歡偶爾翻看一下關于哲學的書，一方面為自己思考事情尋找理論依據，另一方面也可以讓自己在別人眼中看上去很有深度。我住在城北一個規(guī)模不大的小區(qū)里，在我的樓下停著許多和高爾夫多少有些關聯的車型，但真正的第四代高爾夫卻并不多。這大概也是精品緊湊型車的真實狀態(tài)之一，雖然大家對此充滿渴望，得到它們卻并不算容易。對高爾夫車型而言，它的未來正在被改寫，但它注定還將擁有未來。

　　關于大眾高爾夫的話題有很多，編輯部的幾位同事作為車主更有發(fā)言權。由于第五代高爾夫在國內市場的缺席，從第四代車型到第六代車型的跨越，也造成了第五代車型在視覺和印象上的斷層。當然，小規(guī)模進口的高爾夫GTI加之基于第五代高爾夫的速騰車型在一定程度上彌補了這一缺失。而坊間也流傳著一種說法，大眾集團不計成本地追求更高的品質，直接造成了第五代高爾夫售價過高，這也影響了它的國產計劃。

　　一如當初的預測，1.4 TSI發(fā)動機與7速DSG雙離合器變速箱的搭配，成為了國產6代高爾夫的主打車型。我對于這套動力系統(tǒng)并不覺得陌生，一汽大眾早在今年9月就推出了搭配此套動力系統(tǒng)的速騰車型。它的1.4 TSI發(fā)動機雖然不是我們期待的雙增壓器版本，但綜合動力表現已經位列普通的2.0升4缸自然進氣發(fā)動機之上，而它在燃油經濟性方面的出色表現也有目共睹。

　　如果你在測試場上碰到搭載類似動力系統(tǒng)的車型絕對是一件有些乏味的事情。出于對動力總成的保護，在起步階段，發(fā)動機的轉速很難超過1800轉/分。若是在日常駕駛狀態(tài)下，平緩的動力輸出會讓你感到非常柔和舒適，但這顯然不是我們眼前所需要的東西。我們很想聽到輪胎尖嘯著撕扯地面的聲音，但它就是不聽我們的擺布，極其輕微的滑動仿佛在向我們的測試儀器示威一般。即使關閉ESP系統(tǒng)，它也在這時拿出了一副非暴力不合作的嘴臉。而事實上，高爾夫的ESP系統(tǒng)根本無法完全關閉，即使長時間按下ESP控制開關，它也只是暫時關閉了ASR驅動防滑系統(tǒng)模塊。

　　包括最終的測試成績似乎也在和我們開玩笑，在整個測試過程中我們總是能夠得到近乎相同，甚至是毫厘不差的測試數據。若非對此有所準備，我們或許真的會去換一套測試儀器重新來過。往返跑了數次之后，最終我們經過了168.03米，完成靜止加速至100公里/小時的時間為9.89秒，這一成績略慢于我們的預期，但對一款采用1.4升小排量發(fā)動機的車型來說還不壞，如果把變速箱換成5檔或6檔手動，我們應該還能得到更滿意的數據。而高爾夫1.4 TSI完成0-400米加速的時間為17.09秒，尾速達到了130.8公里/小時，這一結果也要好于同級別車型的平均水準。