成年网在线观看免费观看网址,欧美精品va在线观看,在线免费观看黄色网址,久久6视频,欧美呦呦在线,日韩亚洲欧美视频,啊啊啊出水了

首頁 > 汽車評測 > 國內試駕 > 一汽大眾評測

  八千里路知邁騰 PCauto長期試駕邁騰完結篇

2009-11-20 08:42 出處：pcauto 作者： 王睿 責任編輯： wangrui

數據－不能說謊的真實記錄

5
第五季（數據篇）

 　　中國有句老話；“是騾子是馬，拉出來遛遛”，通過用專業(yè)儀器測試后得出車輛的數據，才是每輛車真實的表現。對于試駕來說每個人的感受都是不同的，而只有數據才是最真實的記錄。

　　在我們對邁騰2.0TSI進行測試后得出數據，加速測試中，2.0TSI+DSG的搭配確實給我?guī)砹伺c以往不同的感受。關閉ESP電子輔助系統(tǒng)，切換到手動模式以1檔起步，在全油門加速初段，由于強大的扭力輸出，前輪會出現較大滑動，此時對油門的控制要更加精準，盡量減少輪胎畫的滑動。5500轉換2檔，發(fā)動機轉速跌落并不多，依然維持在渦輪增壓器的工作轉速區(qū)間，最終以3檔破百，用時7.40秒。與裝備Tiptronic變速箱的2.0TSI邁騰相比，DSG不僅在車重上減輕了10kg，而且也使車輛0-100km/h加速時間快了將近0.8秒，（裝備Tiptronic變速箱的邁騰0-100km/h加速用時8.18秒）。

　　從數據來看2.0TSI邁騰的0-100km/h加速時間比寶馬325還要快上0.2秒，制動的效果也非常不錯，可以說邁騰2.0TSI代表了一汽大眾最好的一副技術牌。
　　
　　論語：綜合動力、配置、油耗和保養(yǎng)等幾個方面，保養(yǎng)費用高無疑是邁騰2.0TSI的軟肋。對于此，我們的觀點是世上無神車，要想找到一款面面俱到的車型，這恐怕非人力所能做到。除了保養(yǎng)以外，邁騰2.0TSI可謂無可挑剔，這已經相當不容易。

123 在本頁瀏覽全文>>(共計3頁)
鍵盤也能翻頁，試試“← →”鍵
邁騰

優(yōu)點：造工接近德國原廠品質，座椅舒適，轉向輕盈

缺點：靜止起步波箱反應慢，懸掛偏軟，過彎側傾較大

9.1
總評分 		加速（0-100公里/小時） 剎車（100-0公里/小時） 噪音（分貝/100km）
7.82秒 40.78米 65.6
李俊鋒 9.0分 首先采用了“小輝騰”外觀與內飾設計也昭示著其已像商務轉型，美感雖然有一定的提升，但仍是沒什么新意的家族式設計。2.0T的發(fā)動機加上DSG的動力組合也讓其在同級車處于優(yōu)勢地位，遺憾的是加長軸距之后失去了一定的操控樂趣，突然的轉型可能會讓不少消費者無法適應，但實際上它依然是一部高實用性與性價比的車型。
林喆 9.3分 在我看來新邁騰稱得上是同級產品里面的“工藝楷�！绷�，無論是外觀看起來、內飾用起來還是實車開起來，它都能滿足德系擁躉們對于質感的高要求。1.8TSI和2.0TSI引擎有多厲害無需贅言，值得一提的是入門1.4TSI版本的行駛表現其實并不弱，日常市區(qū)代步也夠用了，只是高速巡航的后勁有所欠缺。至于頂配3.0L V6發(fā)動機又是另一番截然不同的特性，更加強調持續(xù)而深厚的加速能力。
劉明輝 9.1分 邁騰B7L最大的亮點加長的103mm，對于把車用在商務領域的人來說可能合適，但軸距加長必定會損失操控性。在我看來邁騰主打的應該是商務及家庭用途，所以肯定會讓一些熱衷于邁騰且年輕的車主對它說不。而在各種流線設計的今天，大眾一成不變的內飾設計也是大多數年輕人所不能接受的。不過大眾的TSI發(fā)動機+DSG變速箱動力總成的性能，還是能夠給每個駕駛過它的人留下深刻的印象。
評測文章：向商務車轉型 測試新邁騰2.0TSI至尊型
8.4
總評分 		加速（0-100公里/小時） 剎車（100-0公里/小時） 噪音（分貝/100km）
10.41秒 40.13米 暫無
李俊鋒 8.4分 作為一款運動型中級車，較高的門檻一直是煩惱的事情，如今邁騰也引入了1.4TSI加DSG的組合，令我們驚喜的是這種動力組合用在邁騰身上并沒有我們想象的那么”肉“，10.41秒的加速雖不能說動力非常充沛，但對于日常使用來說還是能夠獲得一些推背感的，最重要的是整體油耗也會因此而降低。
wangziping 8.0分 搭配1.4T發(fā)動機和7速雙離合變速器的邁騰的表現確實令我們眼前一亮，作為一款中級車，排量的減少絲毫沒有影響日常的駕駛。相反出色的油耗表現更符合車主需求，再加上低配車型最大吸引力的價格優(yōu)勢和邁騰的做工與品質，實在令人難以抗拒。
劉明輝 8.9分 邁騰B7L最大的亮點加長的103mm，對于把車用在商務領域的人來說可能合適，但軸距加長必定會損失操控性。在我看來邁騰主打的應該是商務及家庭用途，所以肯定會讓一些熱衷于邁騰且年輕的車主對它說不。而在各種流線設計的今天，大眾一成不變的內飾設計也是大多數年輕人所不能接受的。不過大眾的TSI發(fā)動機+DSG變速箱動力總成的性能，還是能夠給每個駕駛過它的人留下深刻的印象。
評測文章：出乎意料 PCauto測試2011款邁騰1.4TSI
9.0
總評分 		加速（0-100公里/小時） 剎車（100-0公里/小時） 噪音（分貝/100km）
7.4秒 39.41米 暫無
李俊鋒 8.7分 DSG變速箱的引入更是讓其2.0TSI發(fā)動機如虎添翼，也是目前國產車型中最先進的動力總成，這也表明了大眾把新技術引入中國的決心與態(tài)度。同時這款全新的變速箱也讓其百公里加速成績略有提升，雖然邁騰在性能方面出色，但是內部空間仍然是其短板。
wangziping 9.0分 在經過長達三個月的長期體驗后，邁騰2.0T給我們留下了很深的印象。首先出眾的加速性已經令許多同級車型汗顏，同時方向盤循跡性的優(yōu)秀表現也令我們眼前一亮，只是因為懸掛的調教偏向舒適，在極限繞樁的時候影響了表現，但已經無損它的全能形象，別忘了它還有出色的油耗表現。
劉明輝 9.2分 邁騰B7L最大的亮點加長的103mm，對于把車用在商務領域的人來說可能合適，但軸距加長必定會損失操控性。在我看來邁騰主打的應該是商務及家庭用途，所以肯定會讓一些熱衷于邁騰且年輕的車主對它說不。而在各種流線設計的今天，大眾一成不變的內飾設計也是大多數年輕人所不能接受的。不過大眾的TSI發(fā)動機+DSG變速箱動力總成的性能，還是能夠給每個駕駛過它的人留下深刻的印象。
評測文章：八千里路 PCauto試駕邁騰2.0TSI數據篇
合作新聞推薦