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  八千里路 PCauto試駕邁騰2.0TSI數(shù)據(jù)篇

2009-11-14 10:02 出處：pcauto 作者： 王睿 責(zé)任編輯： wangrui

試車地點

北京

試車時間

2009-11

車輛提供

一汽大眾

試車人員

王睿

車型

邁騰２.０TSI舒適版

市場報價

25.18萬元

編輯短評

 √：方向盤循跡性很好，0-100km/h動力表現(xiàn)強(qiáng)勁
×：底盤減震偏軟影響了繞樁的表現(xiàn)

前言：上回說到我們的長期試駕車“小邁”經(jīng)過了首次保養(yǎng)，在經(jīng)過短暫的修整后“小邁”又再次踏上了試駕的征程。對于大眾來說先進(jìn)的技術(shù)一直是其最大的賣點，此次我們就用最真實的數(shù)據(jù)說話，看看DSG+TSI碰撞后會擦出怎樣的火花。

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　　在繞樁的過程中，邁騰的循跡性讓人印象深刻，如果收油入樁會稍有轉(zhuǎn)向不足的感覺。適當(dāng)加油通過時隨著方向盤的指令，邁騰可以從容的拐過樁桶。邁騰的底盤有些偏軟，在將要達(dá)到極限時車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)會馬上介入進(jìn)行干預(yù)，對應(yīng)對角線的兩個車輪進(jìn)行制動，測試中感覺到后輪的制動效果要更加的明顯。這種干預(yù)在實際路段的駕駛中提供了安全保障，但是在繞樁的測試中卻會影響到邁騰最終的成績。

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　　把ESP關(guān)掉后，車身在前半段還是比較穩(wěn)定的，但是隨著速度加快在最后幾個樁桶時，車身整體向外側(cè)滑的趨勢越加明顯。雖然借助底盤的穩(wěn)定車輛在這種瀕臨極限狀態(tài)下還處在可控的范圍內(nèi)，并不會出現(xiàn)失控的狀態(tài)，但輪胎的抓地力已經(jīng)開始有些吃不消了。在繞裝的測試中較軟的減震也是托后退的重要原因，近年來大眾的車型為了強(qiáng)調(diào)乘客的舒適性，已經(jīng)減少了德國車那種硬邦邦的感覺，如果減震能在調(diào)硬一些，繞樁時車身的側(cè)傾也會減小，臨近極限狀態(tài)的外滑也會得到更好的控制。不過事情要從兩方面看，畢竟舒適也不是一件壞事。

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邁騰

優(yōu)點：造工接近德國原廠品質(zhì)，座椅舒適，轉(zhuǎn)向輕盈

缺點：靜止起步波箱反應(yīng)慢，懸掛偏軟，過彎側(cè)傾較大

9.1
總評分 		加速（0-100公里/小時） 剎車（100-0公里/小時） 噪音（分貝/100km）
7.82秒 40.78米 65.6
李俊鋒 9.0分 首先采用了“小輝騰”外觀與內(nèi)飾設(shè)計也昭示著其已像商務(wù)轉(zhuǎn)型，美感雖然有一定的提升，但仍是沒什么新意的家族式設(shè)計。2.0T的發(fā)動機(jī)加上DSG的動力組合也讓其在同級車處于優(yōu)勢地位，遺憾的是加長軸距之后失去了一定的操控樂趣，突然的轉(zhuǎn)型可能會讓不少消費(fèi)者無法適應(yīng)，但實際上它依然是一部高實用性與性價比的車型。
林喆 9.3分 在我看來新邁騰稱得上是同級產(chǎn)品里面的“工藝楷�！绷�，無論是外觀看起來、內(nèi)飾用起來還是實車開起來，它都能滿足德系擁躉們對于質(zhì)感的高要求。1.8TSI和2.0TSI引擎有多厲害無需贅言，值得一提的是入門1.4TSI版本的行駛表現(xiàn)其實并不弱，日常市區(qū)代步也夠用了，只是高速巡航的后勁有所欠缺。至于頂配3.0L V6發(fā)動機(jī)又是另一番截然不同的特性，更加強(qiáng)調(diào)持續(xù)而深厚的加速能力。
劉明輝 9.1分 邁騰B7L最大的亮點加長的103mm，對于把車用在商務(wù)領(lǐng)域的人來說可能合適，但軸距加長必定會損失操控性。在我看來邁騰主打的應(yīng)該是商務(wù)及家庭用途，所以肯定會讓一些熱衷于邁騰且年輕的車主對它說不。而在各種流線設(shè)計的今天，大眾一成不變的內(nèi)飾設(shè)計也是大多數(shù)年輕人所不能接受的。不過大眾的TSI發(fā)動機(jī)+DSG變速箱動力總成的性能，還是能夠給每個駕駛過它的人留下深刻的印象。
評測文章：向商務(wù)車轉(zhuǎn)型 測試新邁騰2.0TSI至尊型
8.4
總評分 		加速（0-100公里/小時） 剎車（100-0公里/小時） 噪音（分貝/100km）
10.41秒 40.13米 暫無
李俊鋒 8.4分 作為一款運(yùn)動型中級車，較高的門檻一直是煩惱的事情，如今邁騰也引入了1.4TSI加DSG的組合，令我們驚喜的是這種動力組合用在邁騰身上并沒有我們想象的那么”肉“，10.41秒的加速雖不能說動力非常充沛，但對于日常使用來說還是能夠獲得一些推背感的，最重要的是整體油耗也會因此而降低。
wangziping 8.0分 搭配1.4T發(fā)動機(jī)和7速雙離合變速器的邁騰的表現(xiàn)確實令我們眼前一亮，作為一款中級車，排量的減少絲毫沒有影響日常的駕駛。相反出色的油耗表現(xiàn)更符合車主需求，再加上低配車型最大吸引力的價格優(yōu)勢和邁騰的做工與品質(zhì)，實在令人難以抗拒。
劉明輝 8.9分 邁騰B7L最大的亮點加長的103mm，對于把車用在商務(wù)領(lǐng)域的人來說可能合適，但軸距加長必定會損失操控性。在我看來邁騰主打的應(yīng)該是商務(wù)及家庭用途，所以肯定會讓一些熱衷于邁騰且年輕的車主對它說不。而在各種流線設(shè)計的今天，大眾一成不變的內(nèi)飾設(shè)計也是大多數(shù)年輕人所不能接受的。不過大眾的TSI發(fā)動機(jī)+DSG變速箱動力總成的性能，還是能夠給每個駕駛過它的人留下深刻的印象。
評測文章：出乎意料 PCauto測試2011款邁騰1.4TSI
9.0
總評分 		加速（0-100公里/小時） 剎車（100-0公里/小時） 噪音（分貝/100km）
7.4秒 39.41米 暫無
李俊鋒 8.7分 DSG變速箱的引入更是讓其2.0TSI發(fā)動機(jī)如虎添翼，也是目前國產(chǎn)車型中最先進(jìn)的動力總成，這也表明了大眾把新技術(shù)引入中國的決心與態(tài)度。同時這款全新的變速箱也讓其百公里加速成績略有提升，雖然邁騰在性能方面出色，但是內(nèi)部空間仍然是其短板。
wangziping 9.0分 在經(jīng)過長達(dá)三個月的長期體驗后，邁騰2.0T給我們留下了很深的印象。首先出眾的加速性已經(jīng)令許多同級車型汗顏，同時方向盤循跡性的優(yōu)秀表現(xiàn)也令我們眼前一亮，只是因為懸掛的調(diào)教偏向舒適，在極限繞樁的時候影響了表現(xiàn)，但已經(jīng)無損它的全能形象，別忘了它還有出色的油耗表現(xiàn)。
劉明輝 9.2分 邁騰B7L最大的亮點加長的103mm，對于把車用在商務(wù)領(lǐng)域的人來說可能合適，但軸距加長必定會損失操控性。在我看來邁騰主打的應(yīng)該是商務(wù)及家庭用途，所以肯定會讓一些熱衷于邁騰且年輕的車主對它說不。而在各種流線設(shè)計的今天，大眾一成不變的內(nèi)飾設(shè)計也是大多數(shù)年輕人所不能接受的。不過大眾的TSI發(fā)動機(jī)+DSG變速箱動力總成的性能，還是能夠給每個駕駛過它的人留下深刻的印象。
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