在兩個離合器實現“他不是一個人在戰(zhàn)斗”的工作原來下，確實對于提速來說邁騰2.0TSI表現的完美無暇，但是也留下了些許遺憾。一組離合器負責1、3、5和倒檔，另一組則負責2、4、6偶數檔位齒輪，在實現跳躍降檔時，如果所在檔位和降檔位置處于奇數離合器控制下，需要通過偶數離合器轉換下檔位，如果所在檔位和降檔位置為不同離合器控制，那則可以實現直接跳躍降檔。從實際駕駛來講，比如從6檔降到3檔，這類情況奇、偶分離可以直接降到3檔，但要是從6檔降到2檔，需要先降到5檔再轉到2檔，也就是說在北京這類城市交通比較擁堵的路段，頻繁的起步停車檔位的變化比較頻繁，駕駛時會覺得降檔時帶來的頓挫感比較明顯，連續(xù)的降檔沖擊會叫駕駛者感覺有些不適。

　　在說了這么多技術原理后可能有些網友還會說6速Tiptronic和6速DSG我再駕駛時還是沒有太多的差異感，我們曾用儀器進行過測試，同是邁騰2.0TSI，同時使用S檔，6速Tiptronic破百用時8.18秒，DSG破百7.4秒，雖然差距不到一秒，但是在實際駕駛時的感受還是有所區(qū)別的。

　　當DSG遇到TSI時它們產生的化學反應還不只是簡單的破百數字上的變化，擁有147kW和280N·m的峰值功率和扭矩的2.0TSI發(fā)動機，在1800-5000r/min的廣闊轉速區(qū)間中呈一條直線，讓動力始終保持不間斷的輸出。另外在1800r/min的超低轉速下，邁騰2.0TSI起步給點油門就跑，渦輪也會很快的介入工作，而在時速超過150km/h后的高速階段，才是它剛剛表演的開始，強勁和源源不斷的動力輸出幾乎叫人難以找到加速的極限，只要你的心臟承受能力夠大，就可以充分享受窗外呼嘯而過的風聲帶來的刺激感。