對于這樣的發(fā)動機指標來說，驅(qū)動1.4噸左右的車身相對比較輕松了，但若是將這臺發(fā)動機裝在POLO的車頭內(nèi)，恐怕國產(chǎn)小鋼炮的稱號就非它莫屬了。而更讓人多少有些驚訝的是，大眾目前基本已經(jīng)確定明年年初將在國內(nèi)推出裝備1.4TSI發(fā)動機的邁騰。也許出于對國人消費習慣的憂慮，這臺車似乎不會被商家和市場在銷量上被賦予太高的期望值，但不管怎么說它在動力上完全不需要去被質(zhì)疑。

　　另一個方面的疑問來自增壓的方式。在德國，這款1.4TSI發(fā)動機存在三種不同輸出的型號，也就是說，那臺170匹的帶有低轉(zhuǎn)速機械增壓和高轉(zhuǎn)速渦輪增壓的發(fā)動機，與即將投入市場的只帶有渦輪增壓裝置的發(fā)動機在中國以外地區(qū)市場也是并存的。而前者在前、中、后期成本上的問題也不能被完全忽略。既然要取代2.0車型，那么相對復雜渦輪機械增壓搭配的發(fā)動機形式顯然對于我們絕大多數(shù)消費者而言還是個奢侈品。

　　在實際的駕駛中，1.4TSI發(fā)動機給我們留下了兩點最深刻的印象。一是安靜平順。二是直噴渦輪增壓發(fā)動機在扭矩上的完美曲線。

　　說到安靜平順，在出發(fā)前我和同行的一位記者朋友竟然在聊天的過程中始終沒有察覺發(fā)動機一直處于待速狀態(tài)。直到出發(fā)時才突然意識到發(fā)動機原來如此的“平靜”。我的這段描述沒有絲毫的刻意渲染，當這樣的情況出現(xiàn)在這樣一款中級轎車上時，這足以讓你驚訝和興奮了。

　　高速公路上，平順而持久的扭力輸出讓我們想起了邁騰。尤其是常用的4千轉(zhuǎn)速以內(nèi)的區(qū)域，加速過程在變速箱的幫助下一氣呵成。雖然你不能要求這臺1.4升的發(fā)動機去如何推背，但至少從駕駛者到成員的感受都非常不錯。在加速過程中，由于發(fā)動機排量較小，低轉(zhuǎn)速時不會產(chǎn)生較大的排氣負壓來推動渦輪，只有等到2000轉(zhuǎn)左右才能感受到渦輪介入的那種力量。而在高速中，發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速區(qū)間的噪聲仍然得到了有效的控制，而車速超過120km/h后，隨之而來的風噪倒是“搶去了不少的風頭”。