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動(dòng)力協(xié)奏曲 詳試邁騰1.8TSI

2008-03-06 08:30 出處：其他 作者： 佚名 責(zé)任編輯： 曾從智

　　將近一整天的試駕活動(dòng)中對(duì)這輛搭載著強(qiáng)勁動(dòng)力心臟的車款留下了相當(dāng)好的印象，當(dāng)此具1.8升TSI汽油引擎遇上邁騰會(huì)激起何種火花，接下來的試駕報(bào)告將為各位說分明。

MATENG

　　邁騰1.8 TSI車身尺碼為4765×1820×1472mm、軸距則為2709mm、空車重1439kg、變速系統(tǒng)配置名聞遐邇的六速Tiptronic手自排變速箱，可迸發(fā)出160hp/5000rpm的最大馬力與25.5kgm/1500rpm的峰值扭力，起步加速0-100km/h為9.0秒，極速達(dá)215km/h。

MATENG

　　早上起床時(shí)原本下著大雨但到達(dá)展示中心后，天空的雨便停歇了，廣場(chǎng)前停滿了今天的試車主角Passat1.8 TSI車款，一輛輛邁騰一字排開聲勢(shì)浩大，經(jīng)過大眾原廠人員對(duì)今天活動(dòng)的解說后，參與試車的媒體開著一輛輛明天往山路飛馳而去。

　　打開車門，銀質(zhì)中控臺(tái)飾板便為明天所欲營(yíng)造的尊爵氣勢(shì)大大加分，坐在由Alcantara/Nappa皮革混搭而成的駕駛座椅上，感覺身體上半身受到完整的包覆，而腰部亦獲得一定的支撐力道，駕駛座六向電動(dòng)調(diào)整跑車化駕駛座，以及加熱式前座椅對(duì)于長(zhǎng)途駕駛來說，更是相當(dāng)貼心的配備。

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　　手上拿著附有晶片防盜裝置的Keyless裝置，優(yōu)雅地將它放入鑰匙插槽中，你可以直接將它頂?shù)降祝姹銥閱?dòng)，抑或你可以將它放入插槽中后再藉由按鈕引擎啟動(dòng)系統(tǒng)〝Press & Drive〞啟動(dòng)這輛中型豪華坐駕，中控臺(tái)上的按鍵清晰的分布在銀質(zhì)中控臺(tái)上，每顆按鍵座落的位置均在駕駛者輕易可及之處，設(shè)置在方向盤左方的按鍵式電子式手煞車，讓車主能從心體會(huì)到大眾所想傳達(dá)的尊貴理念。

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邁騰 編輯點(diǎn)評(píng)
邁騰

優(yōu)點(diǎn)：造工接近德國(guó)原廠品質(zhì)，座椅舒適，轉(zhuǎn)向輕盈

缺點(diǎn)：靜止起步波箱反應(yīng)慢，懸掛偏軟，過彎側(cè)傾較大

9.1
總評(píng)分 		加速（0-100公里/小時(shí)） 剎車（100-0公里/小時(shí)） 噪音（分貝/100km）
7.82秒 40.78米 65.6
李俊鋒 9.0分     首先采用了“小輝騰”外觀與內(nèi)飾設(shè)計(jì)也昭示著其已像商務(wù)轉(zhuǎn)型，美感雖然有一定的提升，但仍是沒什么新意的家族式設(shè)計(jì)。2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)加上DSG的動(dòng)力組合也讓其在同級(jí)車處于優(yōu)勢(shì)地位，遺憾的是加長(zhǎng)軸距之后失去了一定的操控樂趣，突然的轉(zhuǎn)型可能會(huì)讓不少消費(fèi)者無法適應(yīng)，但實(shí)際上它依然是一部高實(shí)用性與性價(jià)比的車型。
林喆 9.3分     在我看來新邁騰稱得上是同級(jí)產(chǎn)品里面的“工藝楷模”了，無論是外觀看起來、內(nèi)飾用起來還是實(shí)車開起來，它都能滿足德系擁躉們對(duì)于質(zhì)感的高要求。1.8TSI和2.0TSI引擎有多厲害無需贅言，值得一提的是入門1.4TSI版本的行駛表現(xiàn)其實(shí)并不弱，日常市區(qū)代步也夠用了，只是高速巡航的后勁有所欠缺。至于頂配3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)又是另一番截然不同的特性，更加強(qiáng)調(diào)持續(xù)而深厚的加速能力。
劉明輝 9.1分     邁騰B7L最大的亮點(diǎn)加長(zhǎng)的103mm，對(duì)于把車用在商務(wù)領(lǐng)域的人來說可能合適，但軸距加長(zhǎng)必定會(huì)損失操控性。在我看來邁騰主打的應(yīng)該是商務(wù)及家庭用途，所以肯定會(huì)讓一些熱衷于邁騰且年輕的車主對(duì)它說不。而在各種流線設(shè)計(jì)的今天，大眾一成不變的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是大多數(shù)年輕人所不能接受的。不過大眾的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)+DSG變速箱動(dòng)力總成的性能，還是能夠給每個(gè)駕駛過它的人留下深刻的印象。
評(píng)測(cè)文章：向商務(wù)車轉(zhuǎn)型 測(cè)試新邁騰2.0TSI至尊型
8.4
總評(píng)分 		加速（0-100公里/小時(shí)） 剎車（100-0公里/小時(shí)） 噪音（分貝/100km）
10.41秒 40.13米 暫無
李俊鋒 8.4分     作為一款運(yùn)動(dòng)型中級(jí)車，較高的門檻一直是煩惱的事情，如今邁騰也引入了1.4TSI加DSG的組合，令我們驚喜的是這種動(dòng)力組合用在邁騰身上并沒有我們想象的那么”肉“，10.41秒的加速雖不能說動(dòng)力非常充沛，但對(duì)于日常使用來說還是能夠獲得一些推背感的，最重要的是整體油耗也會(huì)因此而降低。
wangziping 8.0分     搭配1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和7速雙離合變速器的邁騰的表現(xiàn)確實(shí)令我們眼前一亮，作為一款中級(jí)車，排量的減少絲毫沒有影響日常的駕駛。相反出色的油耗表現(xiàn)更符合車主需求，再加上低配車型最大吸引力的價(jià)格優(yōu)勢(shì)和邁騰的做工與品質(zhì)，實(shí)在令人難以抗拒。
劉明輝 8.9分     邁騰B7L最大的亮點(diǎn)加長(zhǎng)的103mm，對(duì)于把車用在商務(wù)領(lǐng)域的人來說可能合適，但軸距加長(zhǎng)必定會(huì)損失操控性。在我看來邁騰主打的應(yīng)該是商務(wù)及家庭用途，所以肯定會(huì)讓一些熱衷于邁騰且年輕的車主對(duì)它說不。而在各種流線設(shè)計(jì)的今天，大眾一成不變的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是大多數(shù)年輕人所不能接受的。不過大眾的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)+DSG變速箱動(dòng)力總成的性能，還是能夠給每個(gè)駕駛過它的人留下深刻的印象。
評(píng)測(cè)文章：出乎意料 PCauto測(cè)試2011款邁騰1.4TSI
9.0
總評(píng)分 		加速（0-100公里/小時(shí)） 剎車（100-0公里/小時(shí)） 噪音（分貝/100km）
7.4秒 39.41米 暫無
李俊鋒 8.7分     DSG變速箱的引入更是讓其2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)如虎添翼，也是目前國(guó)產(chǎn)車型中最先進(jìn)的動(dòng)力總成，這也表明了大眾把新技術(shù)引入中國(guó)的決心與態(tài)度。同時(shí)這款全新的變速箱也讓其百公里加速成績(jī)略有提升，雖然邁騰在性能方面出色，但是內(nèi)部空間仍然是其短板。
wangziping 9.0分     在經(jīng)過長(zhǎng)達(dá)三個(gè)月的長(zhǎng)期體驗(yàn)后，邁騰2.0T給我們留下了很深的印象。首先出眾的加速性已經(jīng)令許多同級(jí)車型汗顏，同時(shí)方向盤循跡性的優(yōu)秀表現(xiàn)也令我們眼前一亮，只是因?yàn)閼覓斓恼{(diào)教偏向舒適，在極限繞樁的時(shí)候影響了表現(xiàn)，但已經(jīng)無損它的全能形象，別忘了它還有出色的油耗表現(xiàn)。
劉明輝 9.2分     邁騰B7L最大的亮點(diǎn)加長(zhǎng)的103mm，對(duì)于把車用在商務(wù)領(lǐng)域的人來說可能合適，但軸距加長(zhǎng)必定會(huì)損失操控性。在我看來邁騰主打的應(yīng)該是商務(wù)及家庭用途，所以肯定會(huì)讓一些熱衷于邁騰且年輕的車主對(duì)它說不。而在各種流線設(shè)計(jì)的今天，大眾一成不變的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是大多數(shù)年輕人所不能接受的。不過大眾的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)+DSG變速箱動(dòng)力總成的性能，還是能夠給每個(gè)駕駛過它的人留下深刻的印象。
評(píng)測(cè)文章：八千里路 PCauto試駕邁騰2.0TSI數(shù)據(jù)篇
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