動力操控——扎實、穩(wěn)定

　　經(jīng)過調(diào)教后的1.8T渦輪增壓發(fā)動機，無論功率還是扭矩輸出都有了更出色的提升，額定功率由110kw增至120kW，最大扭矩由210 N·m增至220N·m。精心的匹配，加上每缸5氣門、廢氣渦輪增壓技術(shù)、電控可調(diào)進氣相位、雙頂置凸輪軸DOHC等先進技術(shù)，使其在1800-4600rpm轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)始終保持著220N·m的峰值扭矩。與動力性能提升同步的是油耗的大幅下降，經(jīng)過精心調(diào)校，新領(lǐng)馭1.8T自動檔(AT)車型每百公里油耗已降為6.2L(原為7.3L)，科技研發(fā)的努力使降幅達到15%。

　　1.8T發(fā)動機與5擋手/自一體式變速器的合作，兼顧了駕駛的樂趣和舒適方便的雙重需要，渦輪增壓發(fā)動機在駕駛者需要動力的時候，會強勁而持續(xù)的向變速器傳遞動力。它可以在1 800r/min時既達到最大扭矩220N·m，而且在隨后的3 000 r/min的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)持續(xù)輸出這一最大扭矩，這是自然吸氣發(fā)動機難以達到的。5擋手/自一體變速器雖然在同級別車中不是最先進的，在大多數(shù)情況下，這臺變速器的工作可以得到絕大多數(shù)人的肯定，當然，您也可以通過手動換擋來完全實現(xiàn)自己的要求。

　　無論是高速還是中速行駛，新領(lǐng)馭的表現(xiàn)都很不錯。雖然B5平臺已經(jīng)誕生多年，但領(lǐng)馭的實際表現(xiàn)又一次證明了德國車的操控風格，這點在懸架上表現(xiàn)得尤為突出：在以40 km/h的時速過減速坎時，領(lǐng)馭偏硬的懸架為駕駛者帶來了清晰的道路感受，但這并不以犧牲乘坐舒適性為代價；另外，油門和剎車的偏硬設(shè)計在著重照顧男性駕駛習(xí)慣的同時，也給女性駕駛者帶來了腳踏實地的安全感。

　　新領(lǐng)馭的多連桿獨立前懸架能確保良好的運動學(xué)特性，減少制動力和驅(qū)動力對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的干擾，具有轉(zhuǎn)向精度高、直線行駛穩(wěn)定性好、能很好的抑制起動仰頭和制動點頭等。復(fù)合扭轉(zhuǎn)梁式半獨立后懸架，結(jié)構(gòu)緊湊，可靠性強，對保證操縱穩(wěn)定性有很大的幫助。

　　新領(lǐng)馭的方向盤較一般車型厚重，這在慢速的城市道路上開起來會有一些吃力，隨著時速的攀升則顯出了它的優(yōu)勢，和一般的日系車輛相比，方向盤不會發(fā)飄，在高速時易于操控。可能還是新車的緣故，我們感覺領(lǐng)馭的制動系統(tǒng)還是比較偏硬，剎車輕點即有。