動(dòng)力操控——

　　上海大眾斯柯達(dá)為晶銳配備了大眾的1.4升和1.6升兩種排量的I.R.F.P全區(qū)式高效發(fā)動(dòng)機(jī)。1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速達(dá)到5000轉(zhuǎn)時(shí)，可獲得最大輸出功率63KW，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升至3750轉(zhuǎn)速時(shí)，就可以為全車提供130Nm的最大扭矩；1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)速達(dá)到5000轉(zhuǎn)時(shí)，可獲得最大輸出功率77KW，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升至3800轉(zhuǎn)時(shí)，可為整車提供155Nm的最大扭矩。

　　與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是兩款變速箱，5速手動(dòng)變速器和Tiptronic 6檔手自動(dòng)一體變速器。相信這兩款變速箱大家也是十分熟悉的了，在多款大眾車型上都可以見到。5擋手動(dòng)變速器的手感十分出色，擋距適度，換擋力度輕柔，入擋順暢，擋位十分清晰。電控6擋自動(dòng)變速器，在該級(jí)別車型中亦屬于領(lǐng)先水平(國內(nèi)還有很多B級(jí)車仍在用4擋液控變速器)。自動(dòng)變速器換擋時(shí)機(jī)拿捏較準(zhǔn)確，運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)保持到6500轉(zhuǎn)后再加擋。

　　在底盤方面，晶銳配備的是前麥弗遜式和后拖曳臂懸架，在試駕過程中，高速過彎時(shí)車身的回饋相當(dāng)直接，較小的側(cè)傾角度給駕駛者足夠的信心。通過顛簸路面時(shí)，晶銳懸架所表現(xiàn)出的靈敏反應(yīng)迅速被懸掛系統(tǒng)所化解，緊湊的車身裝配工藝使得車身沒有產(chǎn)生多余的共振，但車內(nèi)噪音方面卻控制的不是很另人滿意。晶銳方向盤的手感和指向性都不錯(cuò)，不會(huì)有其它一些AO級(jí)小車輕飄飄的感覺，車輛過彎時(shí)的循跡性也不錯(cuò)。

　　晶銳的制動(dòng)系統(tǒng)配備為前盤后鼓式制動(dòng)器，4通道的制動(dòng)系統(tǒng)，顯出德國車慣有的優(yōu)良制動(dòng)能力，制動(dòng)力度均勻，但有一定程度熱衰跡象。發(fā)動(dòng)機(jī)性能的提升在實(shí)際駕駛中，顯得較為微弱，好在整備質(zhì)量小，致使在空載狀態(tài)下有較強(qiáng)的加速能力。全車隔音方面，1.6車型較1.4車型優(yōu)秀不少，噪音控制在同檔次車型中屬于中等偏高水平。

　　在安全性方面晶銳除了配備前排雙安全氣囊、側(cè)面安全氣囊、可潰縮式轉(zhuǎn)向柱、制動(dòng)踏板保護(hù)機(jī)構(gòu)、帶有碰撞保護(hù)桿離合器踏板等被動(dòng)安全配置外，晶銳的前后四個(gè)門均被加裝了高強(qiáng)度防撞桿，這在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)能夠很好地保護(hù)車內(nèi)乘客的安全。除了常見的ABS和EBD電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)外，F(xiàn)abia晶銳還配備了同級(jí)別車型中罕見的MSR發(fā)動(dòng)機(jī)阻力矩控制系統(tǒng)和CBC彎道控制系統(tǒng)，這為車輛在彎道、濕滑路面以及其它狀況下的穩(wěn)定行駛提供了有效的輔助。