蒸騰的白色煙霧與火紅爐水，

看到一部機(jī)車誕生前與死亡后，這里是圣地也是墳?zāi)埂?/P>

走進(jìn)去，你也許會(huì)深深體會(huì)

“鋼鐵”是怎樣煉成的，

一部好車血脈中會(huì)有多少沉重與理想

　　能夠喜歡SUV,說明你擁有十足個(gè)性.能夠享用LSUV,在其上還要有足夠“實(shí)力”。然而，近年來“實(shí)力”這個(gè)詞已不單指財(cái)富，能夠在任何場(chǎng)合面對(duì)敵手已成為“實(shí)力”的另一種體現(xiàn)。但新時(shí)代大佬們還有他們自己的定義：享受生活，并把愛給予世界、給予他人才是最“大”實(shí)力, 途銳便是一個(gè)很好的選擇。

　　這個(gè)地方定可以讓你看到途銳的原始美，看到LSUV最初的設(shè)計(jì)理念。已經(jīng)存在了數(shù)十年的鋼廠佇立在京郊，時(shí)間塵埃讓其對(duì)工業(yè)所具有的貢獻(xiàn)變得微乎其微。把新途銳擺進(jìn)了我的夢(mèng)想之地，老舊紅墻、黑暗林立卻不能讓其呈現(xiàn)出性能美感的視覺張力減少，混揉著Off-road車型的運(yùn)動(dòng)肌肉線條與圓潤(rùn)高貴的設(shè)計(jì)風(fēng)格,擋風(fēng)玻璃角度、顯著的輪拱與往后拉升的腰線，透過車身各部比例分配，讓新途銳呈現(xiàn)出另類運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

給一張不變的臉

　　目前，LSUV車款當(dāng)?shù)�，大型豪華SUV市場(chǎng)屬于兵家必爭(zhēng)之地，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手推陳出新的攻勢(shì)不斷，自2002年才開始推出的第一代途銳難免予人美人姍姍來遲之感。 面對(duì)老前輩如寶馬X5、Volvo XC90與奔馳ML不斷推出升級(jí)產(chǎn)品的聯(lián)合圍剿，近來途銳銷售狀況不如以往，因此針對(duì)全新途銳的推出，大眾原廠可是做了相當(dāng)多的資源投入。眾多來自豪華房車輝騰的高科技，就是想讓新途銳坐上此級(jí)市場(chǎng)的龍頭老大地位。因此，大眾中國(guó)推出了這款限量版，希望銷售成績(jī)繼續(xù)飄紅。

　　攝影師也問我：這部車怎么與上代如出一轍？沒錯(cuò)，任何人只要看到這款途銳限量版，不細(xì)看都無(wú)法分辨它與上一代車型的差別。但一部新車如是外觀“靜止”，怎么可以吸引新的消費(fèi)者？這個(gè)問題在我拿到車的時(shí)候思考了一個(gè)小時(shí)，如何把自己的奇妙感覺呈現(xiàn)給讀者？它外形好似魁梧金剛，但內(nèi)部的陳設(shè)如善良金剛，現(xiàn)代與原始宿命在設(shè)計(jì)當(dāng)初便讓它承受太多壓力。

　　這就是構(gòu)成新途銳外觀的方程式，在這個(gè)地方生命從開始走向終結(jié)�；仨�，突然感覺能夠把龐大金屬家園的氣息完全包容到一部車中，新途銳安靜地在鋼筋混凝土中靜立，它不言無(wú)語(yǔ)，享受一種凝結(jié)在時(shí)間中的陶醉。我想，真應(yīng)了那句話：好酒愈釀?dòng)�香。所以，面�?duì)這一張不變的臉，那些真正喜愛途銳的狂熱分子們，在2002年誕生日起所具有的忠貞程度怎么會(huì)在4年內(nèi)消失得無(wú)影無(wú)蹤。他們不是時(shí)尚玩家，亦不是潮流先鋒，對(duì)待他們，你只需要把車做好，做精致，做得每一處都在心底迸發(fā)出火花就好。而換一個(gè)新造型，對(duì)于LSUV來講時(shí)間真的太短了。

氣質(zhì)V8

　　當(dāng)然，讓新途銳運(yùn)動(dòng)起來感覺就完全不一樣，因?yàn)檫@部車仍是一部相當(dāng)緊實(shí)致密的運(yùn)動(dòng)型LSUV，車身輪廓告訴我充分傳遞出動(dòng)力、精準(zhǔn)與扎實(shí)這些感性印象，更甚的是，諸多與Off-road官能感有關(guān)的設(shè)計(jì)因子，也更進(jìn)一步提點(diǎn)它的Off-road特質(zhì)。

　　坐至其中，途銳V8依舊展現(xiàn)了大眾一貫的高級(jí)質(zhì)感，于內(nèi)于外，你會(huì)驚訝地叫起來，有這樣反應(yīng)，設(shè)計(jì)者便達(dá)到目的。駕駛座視野極佳，各部角度都十分寬廣，我敢說設(shè)計(jì)師絕對(duì)利用了廣角鏡頭原理。視覺與觸覺質(zhì)感優(yōu)異的內(nèi)飾材質(zhì)給了我相當(dāng)好的印象，稱它為同級(jí)車質(zhì)感最佳并不為過。同時(shí)在舒適度方面也有所提升，從真皮配桃木多功能方向盤，到鍍鉻鑲?cè)Φ膬x表盤，每一個(gè)精巧細(xì)節(jié)都顯現(xiàn)出途銳材質(zhì)、工藝和品位。同時(shí)廠家強(qiáng)調(diào)途銳V8又是大眾家族中全新理念代名詞，也就是說途銳V8與同級(jí)別車型很不一樣。 

　　以搭載的引擎排氣量來講，3.0升V6算是途銳車系的入門動(dòng)力，W12在都市中游走會(huì)大呼浪費(fèi)。因此V8將強(qiáng)勁動(dòng)力與原廠所賦予的地位巧妙結(jié)合，既絲毫不會(huì)有看起來只像是入門車款的跡象，又可以浪跡天涯。這也是大眾總部將途銳V8與輝騰V8視為進(jìn)軍高級(jí)車市場(chǎng)重要車款的原因。

暴雨，山巒急戀鋼鐵

　　今天，我突然有了這樣的想法，給予途銳V8最大考驗(yàn)，路線由城鎮(zhèn)出發(fā)，沿著北京西線走山巒，出靈山再依原路回到市內(nèi)，由于路線包含了市區(qū)、國(guó)道、山路、以及省道等各式路況（只差別沒有特地為途銳來段Off-Road罷了），因此對(duì)途銳在一般常用范圍及狀態(tài)下的表現(xiàn)印象也特別深刻。駕駛途銳V8在行進(jìn)間并沒有任何異于我對(duì)動(dòng)力的陌生感，動(dòng)力收發(fā)之間反應(yīng)非常靈敏，加速或再加速都十分敏捷，感受比較不同的地方，是在加速過程所感受到的推力遠(yuǎn)大過V6的動(dòng)力，同時(shí)車內(nèi)“幅員”之寬敞簡(jiǎn)直讓人想到處坐坐看。

　　山路并沒有對(duì)途銳V8帶來任何一絲會(huì)讓駕駛者皺眉的地方，沿途無(wú)論過彎或上坡，動(dòng)力銜接與動(dòng)態(tài)掌控實(shí)在用不到途銳V8的全部實(shí)力，雖然有CDC電子懸掛，試駕過程即使是將模式調(diào)到最軟（舒適模式），就算是80公里/小時(shí)過彎，在后座只會(huì)感到側(cè)傾“稍微”多一些，舒適性則完全不受影響，四驅(qū)系統(tǒng)也在此刻提供良好的循跡表現(xiàn)，甚至在幾個(gè)條件較佳的路段上，不自覺地會(huì)切換到手排模式來駕駛，并且透過方向盤背面的蝴蝶翼來增加駕控樂趣。

　　這時(shí)攝影師希望也可以來感受一下這部車的特質(zhì)，這樣拍出作品才會(huì)更有感覺，其實(shí)我還另有“目的”�；爻唐谕�輕松一點(diǎn)，先入為主的想法是去程小心謹(jǐn)慎，著重體驗(yàn)這部車的細(xì)膩與品質(zhì)，而回程一定要去享受舒適又有樂趣之感。當(dāng)然，我的攝影師從來都是街道快車好手，回程開LSUV此類的龐然大物，必然是難以施展又帶點(diǎn)鈍吧！而且湊巧這時(shí)夏季來得快，天邊黑壓壓的云帶來了一場(chǎng)傾盆大雨，我告訴自己，西部山巒素以險(xiǎn)峻著稱，沿著公路往回跑，一上山就是先嘗幾個(gè)不好搞定的彎道，又是快車王,看來回家路上可能不如想象中的平坦……

　　帶著點(diǎn)懷疑又有點(diǎn)恐懼的心態(tài)返程，切入山道后開始上坡，此時(shí)雨勢(shì)就逐漸加大，雖然前方?jīng)]車同時(shí)仗著有四驅(qū)和V8動(dòng)力，攝影師斗膽踩油門加速?zèng)_的時(shí)候，車內(nèi)氣氛似乎不因?yàn)樯铰�、暴雨、即將到來的彎道而緊張，反而是駕駛座以及一切面板與機(jī)能的設(shè)計(jì)，都給予如同房車的感受，就算方向盤沒有換擋按鈕也沒影響到駕駛心情，這部引擎在山路上的表現(xiàn)比在平地還要狂野，再加上擋位齒比銜接得好，動(dòng)力輸出非常順暢，轉(zhuǎn)速也大約在2000轉(zhuǎn)/分一帶，原本以為會(huì)因天候、環(huán)境而影響到駕駛品質(zhì)，沒想到途銳大部分時(shí)間里都讓人覺得這是一部高底盤房車。

變速箱的驚喜

　　現(xiàn)在終于明白，途銳與輝騰搭載的V8引擎同樣都有4.2升選擇，但為什么卻有著完全不一樣的駕乘感受。不在于我走了多少山路，不在于會(huì)在什么條件下使用，而是在于駕控中的心情。正因?yàn)槿绱�，原廠考量到途銳在荷重與拖曳、以及功能與車型定位上的需要，于是對(duì)于引擎動(dòng)力輸出的調(diào)校也大大不同于輝騰 。同時(shí)，因?yàn)橥句J車身重量比輝騰來得重，而且在特殊場(chǎng)合下會(huì)有拖曳上需求，于是在最大馬力輸出峰值不變前提下，將扭力峰值調(diào)低20牛米，在今天這樣的多變環(huán)境中，一輛不大給予人“驚喜”的車似乎會(huì)讓駕駛者心中坦然很多。況且不要忘記這是一部SUV，強(qiáng)調(diào)舒適只是它期望呈現(xiàn)給你的一小部分。

　　當(dāng)然，充沛的動(dòng)力也要有表現(xiàn)夠精良的底盤來搭配，回到都市之后，才慢慢感受到途銳把兩個(gè)世界完全展現(xiàn)，途銳采用前后雙A臂的懸吊設(shè)計(jì)，搭配4-Motion恒時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并搭配CDC電子懸掛裝置，因此車身高度可以在15公分范圍內(nèi)調(diào)整，在配合應(yīng)不同地形的行車模式切換系統(tǒng)便將通過性能發(fā)揮到最大效果，只要駕駛者轉(zhuǎn)動(dòng)位在排擋座左后方的調(diào)整鈕，將功能設(shè)定在所需的段式上，途銳的電子系統(tǒng)立刻將車輛設(shè)定成駕駛所指定的模式，在面對(duì)艱難的障礙環(huán)境下，途銳最多可設(shè)定到鎖定中、后差速器的模式，應(yīng)該是綽綽有余了。

　　不過，還要說明一點(diǎn)，途銳 V8能帶來這樣感受，6速手自排變速箱絕對(duì)居功至偉，而且這是途銳全車系的標(biāo)準(zhǔn)配備。實(shí)駕體驗(yàn)途銳的加速性能相當(dāng)快，由于齒比設(shè)計(jì)頗密的關(guān)系，途銳的變速箱在換擋間幾乎沒有任何扭力輸出落差的感覺；透過方向盤背面的換擋按鍵，擋位的升降變換迅捷利落。

　　總而言之，途銳 V8力道相當(dāng)飽滿，特別是6速手自排變速箱在起步時(shí)的力道頗具分量，雖說空車重已達(dá)2305公斤，但依然能夠感受到源源不絕的推力，屬于途銳的油門魄力隨著油門深度的加重而漸漸開展，擋位銜接平滑如絲緞，愈是高速愈覺它動(dòng)力與底盤良好搭配之穩(wěn)健。而途銳的扭力感更是渾厚，豐沛的加速力道具備著大口吞噬道路的能力，令人欲罷不能地用在每一段京郊公路上。

兩者兼?zhèn)?/STRONG>

　　途銳V8是大眾家族中地位相當(dāng)崇高的一款，具備越野車強(qiáng)悍越野功能與特性，并且兼容高級(jí)房車的豪華與舒適，從其舒適的后座便可看出。在一般道路上駕馭時(shí)就像是高底盤的高級(jí)房車，進(jìn)入障礙地形后則是立即變成一部具有跨越地形障礙功能的越野車。

拍攝手記

　　為了符合途銳的剛勁形象，主拍攝地選在了郊區(qū)的一個(gè)大型鋼鐵廠。兩年前曾在這里拍過一個(gè)跑車的專題，因?yàn)檫@里的光線、背景、機(jī)位變化和被干擾程度都是百里挑一的，一直沒有舍得再用，直到今天找到氣質(zhì)最合適的車。但這同時(shí)也要忍受很多：一天到晚不停地巨大噪音、各種嗆人且隨時(shí)噴發(fā)的廢氣和時(shí)不時(shí)打斷你去路的場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸火車，就算和身邊的人說話也得扯著嗓子。雖然覺得挺辛苦，但想想常年生活在這種環(huán)境下的工人們，才明白鋼鐵的煉成需要付出如此大的代價(jià)。

　　途銳4.2 V8限量版車型參數(shù)

　　長(zhǎng)/寬/高（毫米） 4754/1928/1726

　　軸距（毫米） 2855

　　發(fā)動(dòng)機(jī)形式 V型8缸汽油機(jī)

　　排量（毫升） 4172

　　最大功率（千瓦@轉(zhuǎn)速） 228@6200

　　最大扭矩（牛米@轉(zhuǎn)速） 410@3000

　　變速器 6速手動(dòng)/自動(dòng)一體

　　價(jià)格（萬(wàn)元） 102