當(dāng)然，只看數(shù)據(jù)上的東西是不切實(shí)的，還是要以實(shí)際感受出發(fā)，掛入D擋，踩下油門(mén)，翼神很平順的跑了起來(lái)，雖說(shuō)少了一些起步時(shí)的沖動(dòng)。但這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱的配合還算是非常的默契，只要你不狠踩油，轉(zhuǎn)速始終不會(huì)超過(guò)3000轉(zhuǎn)\分。不過(guò)一旦你把油門(mén)踩過(guò)一半以后，或者說(shuō)動(dòng)了一下向下減擋的撥片以后。翼神馬上會(huì)換了一副心態(tài)來(lái)配合你。4B11的轉(zhuǎn)速直指6000轉(zhuǎn)，并一直保持這個(gè)轉(zhuǎn)速上下，排氣也隨之放出這美麗的聲浪曲線。在山間游走，懸掛的表現(xiàn)也非常稱(chēng)職，車(chē)身在彎道行駛時(shí)沒(méi)有彈跳、推頭的情況發(fā)生，唯一不足的問(wèn)題就是出現(xiàn)在了四條瑪吉斯VICTRA 510輪胎上，在跑測(cè)試和山間的初期令人心里沒(méi)底。

　　60的扁平比在懸掛沒(méi)有壓縮之前就出現(xiàn)了胎壁變形，側(cè)傾還是較為明顯的。不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)運(yùn)動(dòng)并不是翼神的強(qiáng)項(xiàng)，它的定位只是在運(yùn)動(dòng)和中庸之間去得一個(gè)較好的平衡，其他狠事還是留給EVO來(lái)辦吧。

　　國(guó)產(chǎn)藍(lán)瑟翼神所采用的4B1系列發(fā)動(dòng)機(jī)均為全鋁材質(zhì)，而且是有日本三菱工廠生產(chǎn)并原裝進(jìn)口，1.8L的4B10和2.0L的4B11都擁有進(jìn)排氣雙MIVEC可變正時(shí)氣門(mén)系統(tǒng)和靜音正時(shí)鏈條。而參數(shù)方面2.0L最大功率為112Kw，最大扭矩為197N.m。