動(dòng)力、操控——

　　V3菱悅所搭載的三菱1.5LMIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率高達(dá)81Kw/6000rpm，最大扭矩可達(dá)134N.m/3000rpm，性能表現(xiàn)甚至超過(guò)了部分搭載1.6升發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。同時(shí)，該發(fā)動(dòng)機(jī)還大大改善了油汽混合質(zhì)量，提高了燃燒效率，有效降低了油耗，充分兼顧了緊湊型轎車使用的經(jīng)濟(jì)性。數(shù)據(jù)表明，V3菱悅在60公里等速下油耗僅為4.3L。此外，V3菱悅的1.5LMIVEC發(fā)動(dòng)機(jī)已達(dá)到歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　行駛中V3菱悅的表現(xiàn)出良好的動(dòng)力性能，在國(guó)內(nèi)同級(jí)車型中處于領(lǐng)先水平。油門響應(yīng)及時(shí)，起步時(shí)扭矩能輕易的打破輪胎的抓地極限，并且有較為明顯的扭力轉(zhuǎn)向感。若保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2500至5000轉(zhuǎn)/分范圍內(nèi)，能獲得最為良好的動(dòng)力感受，但感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)中后段的加速有些乏力。

　　V3菱悅的日本愛(ài)信的5擋手動(dòng)變速箱雖然有較小的擋位間隙，但總體表現(xiàn)令人滿意，操作力度適中，略顯不足的是擋桿稍長(zhǎng)，導(dǎo)致?lián)蹙嗦源�。三個(gè)踏板布置合理，離合器行程、接合點(diǎn)及踩踏力度都十分適合日常駕駛。方向盤有一定的虛偽，致使轉(zhuǎn)向相應(yīng)速度受到一定影響，但轉(zhuǎn)向的精確性還不錯(cuò)。作為前輪驅(qū)動(dòng)車型，在極端激烈的轉(zhuǎn)向過(guò)程中，“推頭”現(xiàn)象難以避免，但菱悅的表現(xiàn)在國(guó)內(nèi)同級(jí)車型中，已經(jīng)顯得十分出色了。

　　在繞樁和攻彎時(shí)，發(fā)現(xiàn)菱悅轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不錯(cuò)，但車身側(cè)傾程度也比較明顯。整體感覺(jué)頗有運(yùn)動(dòng)的意味，但攻彎的效果則不是它的強(qiáng)項(xiàng)，設(shè)計(jì)者考慮到家用轎車的舒適性，不好選擇硬朗的懸掛。

　　從懸掛系統(tǒng)看，V3菱悅采用麥弗遜式前懸掛以及五連桿式后懸掛，眾所周知，五連桿式懸掛是綜合橫臂式和縱臂式的優(yōu)點(diǎn)改進(jìn)而成，不管汽車是在驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)狀態(tài)都可以按駕駛者的意圖進(jìn)行平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向，因此具備優(yōu)異的操控性和行駛舒適性。在5-7萬(wàn)的價(jià)格，能夠做到獨(dú)立后懸掛已經(jīng)很不錯(cuò)了，而做到5連桿后懸掛實(shí)屬不易。這個(gè)長(zhǎng)項(xiàng)讓V3菱悅抓地性好，能很好地控制側(cè)向力，在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)不會(huì)感覺(jué)到明顯的側(cè)傾，轉(zhuǎn)向精確，中速過(guò)彎時(shí)車頭的入彎指向性要好，而且不易出現(xiàn)甩尾等現(xiàn)象。

　　V3菱悅?cè)�系裝備了四輪碟剎，15寸的輪轂以及成本限制阻礙了它使用更大的剎車盤，不過(guò)這套剎車系統(tǒng)足以應(yīng)付4G15發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來(lái)的牽引力。V3菱悅的ABS依然采用了BOSCH的產(chǎn)品，加上EBD這樣的輔助系統(tǒng)，在一些特殊路面狀況下的表現(xiàn)也得到了一定的保證。