國產(chǎn)君閣并沒有搭配臺灣版2.4L排量的4G69發(fā)動機，名為4G63 S4N的2.0L發(fā)動機帶有三菱的MIVEC氣門正時電子控制系統(tǒng)，125kW的最大功率和190N·m的最大扭矩與其它同排量發(fā)動機相差不多。

　　這款2。0發(fā)動機怠速的時候還算安靜，帶來的噪音和震動都很小。但是只要輕點油門踏板，轉(zhuǎn)速達到2000之前它就已爆發(fā)出了大家熟悉的三菱引擎聲音，沙啞而帶的狂躁。畢竟在國內(nèi)使用三菱引擎的車型也不在少數(shù)，不用多說大家都能了解。

　　此次我們試駕的是三菱君閣的手動豪華型，離合器的離合點相對較高，這與反應(yīng)靈敏的油門踏板需要一定時間的配合。當離合器接合時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速已經(jīng)伴隨著轟鳴的叫囂聲上升得很快，車輛起步時會給人造成一種非常勇猛的錯覺。多嘗試幾次起步后，得到的結(jié)論是，發(fā)動機噪聲的分貝數(shù)值比車速上升的快得多。

　　1、2檔的比例都比較大使得轉(zhuǎn)速上升得很快，應(yīng)該是考慮到載貨和乘客較多時需要，起步還是很積極的。但也導(dǎo)致1、2檔的噪音很大而速度又提不上去的感覺。之前也提到了君閣和傳統(tǒng)意義上的MPV不同,三菱君閣兼具SUV特性,脫胎于帕杰羅高剛性底盤而設(shè)計的新底盤,前雙A 臂獨立懸架、多連桿螺旋彈簧后懸架兼顧乘坐舒適性與操控性,前后也配有防傾桿來能力穩(wěn)定君閣高大的車身。

　　經(jīng)過在試駕路段中的一小段快開，君閣的動力性只能是剛剛夠用。連我在內(nèi)乘坐三名成年人及少許行李，以80公里的時速游走在鄉(xiāng)間的小路，中段的加速還算得心應(yīng)手。反而是由于車身高度的問題，車內(nèi)乘員在拐過一些不太急促的彎道也會感到較多的傾側(cè)。而且方向盤的重量很輕，種種的因素合起來就會讓我漸漸地將速度慢下來。

　　安全方面，三菱君閣RISE (Reinforced Impact Safety Evolution) 高剛性車體設(shè)計采用三菱汽車的碰撞安全車身技術(shù),可以確保在高強度沖擊碰撞中的安全性;前座雙安全氣囊、四門防撞鋼梁以及可潰縮式方向機柱,為駕乘者提供360°安全呵護。

　　君閣的誕生目的是為了一車多能，集合各種車型的優(yōu)點于一身。但是萬丈高樓平地起，建基于帕杰羅速跑的承載式底盤結(jié)構(gòu)，使得乘坐感不可避免地稍遜一籌。而且動力和操作質(zhì)感一般的發(fā)動機也對整個駕駛感覺打了折扣。除了這個來自寶島臺灣的車身外型很有新鮮感之外，我對君閣的總結(jié)還是正如上文所說的"擁有MPV車廂的兩驅(qū)帕杰羅速跑"！