發(fā)動(dòng)機(jī)--平順就是真理

　　作為中級家用車來說，1.8L的動(dòng)力絕對可以滿足大部分家庭的需求。但在北京金港這條長2.4公里的賽道上，這臺最大功率為105/6200(kw)，最大扭矩為177/3800(N.m/rpm)的發(fā)動(dòng)機(jī)則顯得有些力不從心，雖然從發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)上來看科魯茲1.8在同級別車型中已算中上游，但1425kg的車重使它在加速過程中有些遲緩。尤其是在金港的第二個(gè)發(fā)卡彎，出彎后即使全油門加速，發(fā)動(dòng)機(jī)也只會極為平順的帶著我們向前跑。在接下來將近400米的直道中我們發(fā)現(xiàn)，這臺發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩輸出要比廠方數(shù)據(jù)中的3800轉(zhuǎn)要早一些，基本在3500轉(zhuǎn)左右就能達(dá)到，而之后的加速過程也比我們預(yù)想的溫柔很多，轉(zhuǎn)速表從3500-5500轉(zhuǎn)區(qū)間的爬升速度較快，但里程表的動(dòng)作卻像隔壁家的大媽，沒什么激情。

　　另外，這臺1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)還擁有DVVT智能可變進(jìn)排氣氣門控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)依舊靠改變機(jī)油壓力來驅(qū)動(dòng)，在轉(zhuǎn)速達(dá)到3000轉(zhuǎn)左右時(shí)，該系統(tǒng)會介入，通過改變凸輪軸角度，延長進(jìn)排氣氣門開啟時(shí)間，以此將更多的空氣和汽油在氣缸內(nèi)點(diǎn)燃，獲得更有益的動(dòng)力。

變速箱--運(yùn)動(dòng)還要看自己

　　此次試駕的1.8L科魯茲搭載了一臺通用全新研發(fā)的6速手自一體變速箱。首先，車內(nèi)的換擋桿的質(zhì)感一流，換擋時(shí)手感也不錯(cuò)。在D檔模式下行車，基本都會在發(fā)動(dòng)機(jī)2400轉(zhuǎn)左右升擋，另外，二至六檔還采用離合器直接換檔，保證了換擋過程順暢，沖擊力也很小。而手動(dòng)模式下，這臺變速箱就把整個(gè)科魯茲變得活躍很多，如果我們再將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在3000轉(zhuǎn)以上，那此時(shí)的動(dòng)力可以說是隨叫隨到。

　　在賽道中駕駛我們只使用了前4個(gè)檔，而且發(fā)現(xiàn)前4個(gè)檔的尺比很密，比較適合金港這條多彎的賽道，無論制動(dòng)時(shí)減檔還是出彎加速都使科魯茲的動(dòng)作更迅速。但自動(dòng)變速箱也有一個(gè)弊病，就是像這樣在賽道中駕駛，出不了5圈，一定會出現(xiàn)變速箱油溫過高，不能隨意減檔或加檔的情況。

　　但若是在公路上行駛，這樣的調(diào)教卻再合適不過了，雖然前4個(gè)檔尺比較密，卻足以應(yīng)付停停走走的路況。而頻繁的上下立交橋依舊會導(dǎo)致變速箱出現(xiàn)過多的換擋動(dòng)作。