動力 操控 在歐洲我真的喜歡開手動版

　　在動力方面，雪佛蘭科魯茲搭載了全新1.6升和1.8升 Ecotec DVVT發(fā)動機，通過智能可變進排氣氣門控制系統(tǒng)和VIM可變進氣歧管系統(tǒng)， 1.8升發(fā)動機的最大功率和最大扭矩分別達到了105kw和177Nm，升功率高達58kw/L，從參數(shù)層面來看，在國內(nèi)同等排量的發(fā)動機中，表現(xiàn)還是不錯；同樣，1.6升發(fā)動機的最大功率和最大扭矩也分別達到了86kw和150Nm，實現(xiàn)了54kw/L的升功率。

　　當然，我們也要指出，歐洲版的科魯茲發(fā)動機內(nèi)部布線較為凌亂，發(fā)動機上部沒有加蓋，不知道國產(chǎn)版本會不會增加這個配置。

　　本次試駕聚集全球眾多的媒體，而我們中國媒體可以說第一批試駕的人員，足可以看出通用對中國市場科魯茲市場表現(xiàn)是多么的看重。由于此款車型主要在歐洲設計研發(fā)，所以整體來說從試駕上更加偏向于歐化操控。

　　由于車輛分配問題，筆者今日主要試駕是1.8L手動版。從車輛起步的那一刻起，筆者腦中就有一個特別變化，就是固有雪佛蘭車型在變速箱觀念改變�？启斊澆捎�5速手動變速箱，首先在起步過程，科魯茲離合與變速箱配合到位，兩者之間的行程都不長，而且力度與彈性適中，在左腳輕松踩下踏板之后，右手輕輕推入或者撥回二檔或者四檔都較為愜意。我們都知道民用手動變速箱中大眾產(chǎn)品可謂出類拔萃，但是我們今天想說的是，科魯茲的手動變速箱也會讓你愛不釋手。當然，我們需要提出的是，科魯茲的方面盤上下可調幅度要再寬裕一下，很多高個子人士在使用時不能完全看見儀表盤最上面的部分。

　　在西班牙的北部人煙較少的鄉(xiāng)間飛馳著，我突然明白為什么歐洲人這么喜歡購買手動版車型，因為他們基本上不存在城市擁堵，不斷的剎車與起步現(xiàn)象（由于人口較少，一般十字路口都是綠燈，只有行人需要過馬路時，才按一下行人燈按鈕，交通燈才會變成紅色），所以購買手動車型既便宜又省油，同時具有駕駛樂趣。

　　整個試駕過程，所有的路線都是路書在指引，此次通用在路線安排上十分到位，整個路程分為三段，每一段都有高速公里、鄉(xiāng)間小道、與連續(xù)的丘陵彎道，所以開車的人可以充分體驗車輛在路面的感受�？启斊澐较虮P力度適中，而且基本上沒有什么虛位，這對女性駕駛者來說就變的易于把握，而男同事又不會感覺輕若無物。

　　在轉向方面，對于方向路感把握到位，同于與前后配備鑄鋁控制臂的麥弗遜滑柱式前懸掛，在激烈的變線和彎道駕駛中，轉向系統(tǒng)很積極的配合駕駛者的意圖，側傾抑制也較為合理，操控表現(xiàn)比較穩(wěn)健，懸掛貼服性良好，同時在車內(nèi)噪音控制方面也比較到位，對于中級車來說已經(jīng)達到不錯的程度，讓我們感覺到克魯斯更像是一部歐洲車（對于國產(chǎn)版本還沒有試駕過，在此不做評論）。類似的整個感受我們在此次山路試駕中已經(jīng)有了充分感受，其懸掛對車輛的支撐性做的到位，如果在高端版本能夠配備更大的輪轂與高型號的輪胎，操控可以再提升一個檔次。

　　在制動方面，科魯茲全系列都會采用四輪碟剎設計，我們在整個試駕過程中，感覺剎車行程適中，力度均勻，沒有原來通用車型前半段踏空后半段收緊的虛位感，這一點讓人比較滿意。

　　在回來的路程中，我們有意對其自動變速箱做了體驗（在歐洲人煙較少的地區(qū)，其次看自動檔比較無趣，因為你有可能在20分鐘內(nèi)不用踩剎車，見不到一個人，與你相會的只有零星的小車，多數(shù)是柴油版），主要的感覺是，整個加速過程更加線性，幾乎感覺不到換檔的沖擊，給我們帶來就是輕松，關于轉向與懸掛方面與手動版并沒有不同，屬于喜歡安逸生活的人士。

　　同時在行進途中，雪佛蘭科魯茲的底盤所表現(xiàn)出的厚實感，成為這款產(chǎn)品的一大亮點，這是雪佛蘭科魯茲的車架一體化結構（BFI）在起作用。雪佛蘭科魯茲采用了通用汽車最先進的全數(shù)碼化GM-LAN總線結構，集成了CAN－BUS，GVIF，CGI和LIN-BUS四大整車信息傳輸協(xié)議，能夠高速處理車內(nèi)各項控制信息，實現(xiàn)車隨人意的駕駛感受。

     此外，ABS（四輪獨立防抱死系統(tǒng)）、EBD（電子制動力分配系統(tǒng)）、EDC（發(fā)動機制動控制系統(tǒng)）、CBC（彎道控制系統(tǒng)）等領先電子輔助系統(tǒng)的配備也讓雪佛蘭科魯茲將新生代中級車的主動安全性能提升到了全新的標準，讓我們在多彎西班牙山路上表現(xiàn)的游刃有余。