新賽歐兩廂與三廂一樣配備了1.4L和1.2L兩種排量的發(fā)動機。這次筆者重點體驗了1.2L發(fā)動機的EMT車型。該款1.2升的S-TEC II發(fā)動機采用了VGIS可變進氣歧管長度和PDA可變氣流進氣閥門技術，最大功率64千瓦，最大扭矩115牛米。

    與之匹配的是一款EMT5速手自一體變速箱，該款變速箱實際是在手動變速箱的基礎上加裝了一套電子液壓控制系統(tǒng)，來實現(xiàn)離合器及檔位的自動控制。簡單來說EMT的駕駛方式與自動檔相類似，而工作原理卻與手動擋區(qū)別不大。

    這款EMT變速箱還增加了蠕動爬行功能，普通的AMT變速箱只有在踩下油門后離合器才會結合，發(fā)動機才能給車輛提供動力，因此在倒車和坡起時多有不便，而這款EMT變速箱在掛入前進或倒車擋時離合器就已經(jīng)處于半聯(lián)動狀態(tài)了，車輛會緩慢前進或后退，尤其在倒車時駕駛者的腳不用再在油門與剎車之間游移，而可以只控制剎車，從而獲得比普通AMT變速箱更加輕松的駕駛體驗。

    日常駕駛中這套動力總成所提供的駕駛感受還是比較輕松的，發(fā)動機的動力輸出比較線性，變速箱的換擋速度也比較適中，但對換擋頓挫感的抑制做的較為一般，加速過程中可以感覺到有明顯的動力中斷，這一點在全油門急加速時表現(xiàn)的尤為明顯。變速箱的換擋時機會根據(jù)駕駛員對油門的控制有所變化，一般情況下會在2000轉左右時升檔，保證了日常駕駛的燃油經(jīng)濟性，深踩油門時換擋的時機會相對延后。油門踏板的回饋力度較輕，響應也不算積極，在選擇運動模式時，這種狀況也并沒有多少改觀，總的來說新賽歐更適合走走停停的城市路況，而不太適應激烈的駕駛。

    新賽歐兩廂的懸掛采用的是小型車常見的前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式半獨立懸架的模式，整體調校的較有韌性，再過一些溝溝坎坎的時候你可以清楚的感覺到來自車身的震動，但不會讓你覺得特別顛簸，過彎時對車身側傾的抑制也較為適中。方向盤的指向性良好，回饋力度也恰到好處�？偟膩碚f新賽歐兩廂在操控上的表現(xiàn)還不錯。

    總結：

    兩廂版的推出使新賽歐的受眾更廣，而EMT變速箱的推出也使駕駛感受更加輕松，但它是否真的能被大眾所接受價格也是一個重要的因素，以三廂版不到6萬的入門價格來看，兩廂版的售價會不會也頗具競爭力呢？讓我們一同拭目以待吧！