“我和我”的孿生兄弟在外型上一模一樣，同樣有型有款、瀟灑飄逸，十足十的“美男子”。除了和2.0T大哥在翼子板和車尾同樣擁有的紅色“T”字徽章外，輪圈的款式和大小就成為“我們”之間最明顯的區(qū)別。

　　內(nèi)裝上，同樣是以性能為先的“我”，當然不能少了全黑內(nèi)飾的鋪排。只是門板和座椅上的真皮換成了更具性格的織物材料，摩擦力更好而且更顯特別。偷偷地告訴大家，這種材料的價值并不亞于真皮材質，而且從觀感和觸感上更適合那些特立獨行的車主。而且的內(nèi)飾設計和配置就基本上和其他兄弟無太大差別，相信不少對于“新君威派”有所期待的消費者都已經(jīng)爛熟于胸，這里就不在多加描述了。

　　“我”天生一副"練武"好身材，前麥弗遜后多連桿的懸掛結構為日常征服各種具有挑戰(zhàn)性的路面打好基礎，而且經(jīng)過工程師的針對性調教設定，很多人都認為“我”是同級別對手中的操控好手。之前已經(jīng)來到大家面前的2.0T大哥，已經(jīng)讓大家領略到“新君威派”的最強武功，最大350Nm的扭力輸出是同級中數(shù)一數(shù)二的性能選手。

　　接下來就到了大家最期待的部分，之所以“我”這么受期待，大多都是因為“我”的動力心臟--1.6T引擎。這款來自全球通用集團的新一代動力平臺，已經(jīng)搭載在同集團的不少車型之上。而且以“我”收到的秘密情報，國產(chǎn)通用旗下的好幾款車型也會使用這款引擎，到時候動力與性能并重就不單是“我-新君威1.6T”的代名詞了。

　　這款1.6T引擎設計之初就是為了面向全球市場，隸屬于ECOTEC系列的它，已經(jīng)通過了“歐五”的排放標準，能提供最大132KW的輸出功率和在2200轉時便能達到230Nm的最大扭矩。另外Super-Boost超推進功能會根據(jù)油門開啟幅度和速度，可以瞬間將扭矩提升至265Nm，該狀態(tài)可持續(xù)長達5秒的時間。這種技術在歐洲一些性能取向的渦輪車型上面都配備，就好像是電腦自動幫你按了Power鍵一樣。這個功能在下文駕駛體驗中將有所提及。

　　而在性能取向上面，為了滿足純正駕駛樂趣的需求，配合1.6T引擎的6速手動變速器，同樣是國產(chǎn)通用車型上初試啼聲。這樣的搭配將使“我-新君威1.6T”成為名副其實的性能之選，讓手動擋愛好者終于有了一個能兼顧駕駛樂趣以及性能的選擇。市面上其實還有一些手動檔的渦輪車型選擇，但“我”除了比它們再增加多一個檔位之外，其余如懸掛配置、發(fā)動機響應等等綜合性能的調教設定，使得“我-新君威1.6T”并不遜于任何對手。