動(dòng)力、操控——安逸的大家伙

　　在動(dòng)力系統(tǒng)的搭配上，新君越選擇了更加適合中國市場的兩款機(jī)型，即2.4升4缸和3.0升V6機(jī)型。今天我們試駕的3.0版本搭載通用全新3.0L V6 SIDI智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了最先進(jìn)的燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率190kW/6800rpm，最大扭矩為296Nm/5600 rpm。鋁合金材質(zhì)的缸蓋和缸體設(shè)計(jì)、集成式排氣歧管，降低重量的同時(shí)，進(jìn)一步提高燃油經(jīng)濟(jì)性；此外，雙頂置凸輪軸采用靜音鏈條驅(qū)動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)達(dá)到更好的寧靜性。

　　這款3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)并不是以動(dòng)力見長，但扭矩輸出曲線還算平滑。配合6檔的手自一體變速箱，動(dòng)力的傳遞和輸出還是比較直接的。雖然較輕的油門踏板會(huì)使加速的反應(yīng)略有遲緩，但在城市中行駛、超車還是能做到游刃有余的。當(dāng)然隨著轉(zhuǎn)速的上升和變速箱的降檔，新君越還是能給我們帶來不錯(cuò)的推背感的。

 　　全新君越在同級車中首次采用主動(dòng)式懸掛系統(tǒng)。CDC（Continuous damping control）全時(shí)主動(dòng)式液力懸掛系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)檢測路況、車身運(yùn)動(dòng)情況和駕駛員駕駛方式，自動(dòng)調(diào)整阻尼參數(shù)，獲取最佳駕乘感受。我們試駕的3.0L車型后懸掛上采用的獨(dú)特H臂高等級懸掛（H-arm）設(shè)計(jì)，（其特殊的幾何造型可以承受來自橫向和縱向的更多的沖擊力，其工作原理是H-arm臂替代了其他車型中四連桿中的下連桿）。

　　新君越的乘坐感帶有濃重的美國味道。在高速過彎時(shí)，前懸對于車身的支撐顯得有些力不從心，相對而言新君越更適合在高速上悠閑的散步，由于扎實(shí)的地盤和龐大的車身，新君越的穩(wěn)定性值得稱贊，高速行駛的感覺很沉穩(wěn)，整體偏向舒適的調(diào)教也使懸掛對于路面振動(dòng)的過濾也很完美。

　　新君越在電子設(shè)備的配備上也是毫不吝嗇的，ABS+EBD，ESC(CBC+BAS+HBFA+DTC+BDC) +TCS，一大串字母就是看起來也有些眼暈。其中ABS和EBD是大家比較常見的，而ESC也就是大家常說的ESP只是在叫法上有些不同，其中包括：CBC(彎道剎車控制系統(tǒng))、BAS(剎車輔助系統(tǒng)）。最后一項(xiàng)TCS牽引力控制系統(tǒng)也是新君越的標(biāo)配。