作為回應本田的利器就是我們現(xiàn)在看到的這款科帕奇，這是一款應用通用全球通用平臺Equinox研發(fā)的車型，這個平臺上還有我們熟悉的歐寶Antara，2007年8月我在德國就試駕了這款SUV，它良好的操控性能給我留下了深刻印象�？婆疗孀鳛橥�平臺的產品是第一款雪佛蘭進軍歐洲市場的中級SUV，試駕之初，我就很想知道雪佛蘭的這款產品是否也能繼承歐寶的良好品質。

　　科帕奇在美國通用定義為緊湊型SUV，當然這是相對于美國市場全尺寸SUV而言的，實際上2.7m的軸距在中國市場算是一款中級車了，相對于熱銷的CR-V可是要大出不少。車身整體造型有點美國硬派小生的味道，線條硬朗，車頭造型以及前大燈的設計是當下最流行的，原車為了體現(xiàn)SUV的多功能性，將擾流板、側面踏板、前后護板以及行李架都裝配齊全，再加上后部寬大的雙排氣尾管和18英寸寬大輪胎，科帕奇的男性的一面表露無疑。

　　內部設計我想是目前雪佛蘭品牌在中國銷售的車型中，品質最高的。整體座艙的布局十分的簡單并且易于操作，所有的主要功能鍵都采用大型的圓形操控鈕。車身尺寸讓你不用擔心乘員找不到舒適的位置，豪華型采用7人座，第三排座椅短途乘坐空間還是不錯的，而且，雪佛蘭后兩排座椅可以完全放平，并且一個人操作這些座椅的變化十分方便，各個步驟簡便、輕松，人性化的設計做的不錯。當然我們一般使用兩排座椅足夠了，這個時候你還可以享受最后一排地板下的一個140L的儲物暗盒，如果將后兩排座椅全部放倒，那么后排的空間將達到930L。

　　還記得在德國試歐寶Antara的時候，硬朗的懸架以及出色的操控使我喜歡上了這款運動型SUV，當然，雪佛蘭的同平臺產品我并沒有期望能達到德國車的水平，因為這個在中國還是很年輕的美國品牌還是以舒適為主的。目前在中國投放的科帕奇有兩個發(fā)動機配置，分別是2.4L和3.2L，我們這次試駕的為搭配5擋手動的2.4L和搭配5擋手／自一體式變速器的3.2L兩款車型。

　　V6的車型是首次露面，這款3.2L發(fā)動機采用D-VVT進排氣連續(xù)可變正時系統(tǒng)，同時搭配了免維護靜音正時鏈條，最大輸出功率達到169kW，最大扭矩為297 N·m，中低轉速下發(fā)動機的動力輸出最為強勁，高轉速下發(fā)動機的聲音就有些偏大。雖然是6缸，整體加速的感覺還是比較溫和，動力的釋放是漸進性的，無論你怎樣深踩油門，車輛也不會突然前躥，這同它搭配的5擋手／自一體式變速器有關，這款AISIN的自動變速器加減擋都很柔和，換擋平順性很好，如此一來經濟性就得到了保證，綜合油耗水平被控制在11.5L/100km。