這次并非是梅賽德斯-奔馳安排的單一車(chē)型試駕，而是最新研發(fā)技術(shù)、尖端環(huán)�？萍嫉拿襟w交流活動(dòng)，內(nèi)容涉及代表汽車(chē)未來(lái)發(fā)展方向的混合動(dòng)力、氫動(dòng)力、電動(dòng)車(chē)等尚未完全成熟的概念車(chē)型。相對(duì)于這些短時(shí)間內(nèi)還不能進(jìn)入普通家庭的車(chē)型，我還是更關(guān)注已經(jīng)量產(chǎn)的新E級(jí)車(chē)型，這次奔馳帶來(lái)了E200和E260，這兩款車(chē)都配備了CGI引擎。短暫的試駕讓我們對(duì)新E級(jí)有了初步了解，下面就把試駕的體會(huì)和E級(jí)的新技術(shù)與PCauto網(wǎng)友分享。

　　首先要說(shuō)明的是新款E級(jí)與老款最核心的區(qū)別就是使用了CGI技術(shù)，而這一技術(shù)在E200和E260上并無(wú)不同，兩車(chē)都采用了1.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，只是調(diào)校不同，而按照來(lái)自德國(guó)的奔馳工程師的介紹，調(diào)校不同這一說(shuō)法看起來(lái)很簡(jiǎn)單，其實(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)及ECU電子控制單元里會(huì)有一萬(wàn)多個(gè)參數(shù)需要重新編排調(diào)整，所以即使采用同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，兩車(chē)帶來(lái)的駕駛感受會(huì)是完全不同的，很可惜這次我們只有機(jī)會(huì)試駕E260，對(duì)E200并沒(méi)有太多認(rèn)識(shí)，所以此次所言試駕感受全部針對(duì)E260車(chē)型。

　　進(jìn)入E級(jí)，掛入D檔輕踩油門(mén)，首先感受到的是發(fā)動(dòng)機(jī)的靜謐，油門(mén)踏板并不算沉，所以可能很容易讓人踏入較深，但即使是還沒(méi)有適應(yīng)E260的油門(mén)而不注意踩深了，也絲毫感覺(jué)不到小獸的暴躁，轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)左右甚至很難察覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)正在高速運(yùn)轉(zhuǎn)。過(guò)了2000轉(zhuǎn)繼續(xù)深踩，就可以感覺(jué)到渦輪在廢氣帶動(dòng)下已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入工作狀態(tài)。奔馳這款1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪介入并沒(méi)有遵循某一轉(zhuǎn)速點(diǎn)，而是根據(jù)油門(mén)踏板的踩踏深度而調(diào)整，如果要快速超車(chē)而有意急踩油門(mén)，渦輪大概在1800轉(zhuǎn)左右就會(huì)開(kāi)始介入。

　　從我們的試駕中感受到E260即使采用了渦輪增加而不是自然吸氣，但依然是屬于那種溫和派車(chē)型，你不會(huì)感受到發(fā)動(dòng)機(jī)有任何乖戾的性格，渦輪介入時(shí)也不會(huì)感受到任何的唐突，就像你可以預(yù)料的，是的，現(xiàn)在渦輪可以工作了，然后就感受到了渦輪的存在。動(dòng)力輸出非常順暢，加速不會(huì)有那種階段性上揚(yáng)，可以感受到穩(wěn)妥的加速。

　　更多的出于舒適性調(diào)校，E260的油門(mén)并不特別敏感，我們?cè)囍�在正常行駛狀態(tài)下突然油門(mén)到底，但發(fā)動(dòng)機(jī)似乎有些遲疑，大約等待了1秒鐘的時(shí)間，開(kāi)始感受到小獸的怒吼，但這時(shí)傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪依然不能用嘶鳴來(lái)形容，我想了好久似乎用“排浪”這樣的形容可能更貼切。隨著聲調(diào)的提高，扭力開(kāi)始爆發(fā)，1.8T引擎這時(shí)帶來(lái)了良好的推背感。但因?yàn)橛烷T(mén)比較深，使得轉(zhuǎn)速一再升高，但變速箱依然沒(méi)有升檔的跡象，在過(guò)了4500轉(zhuǎn)之后可以感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)顯露出疲憊，動(dòng)力的輸出感覺(jué)有些不足。

　　而這樣的現(xiàn)象在切換到S檔運(yùn)動(dòng)模式后并沒(méi)有太大改觀，后勁不足的感覺(jué)依然存在，只是油門(mén)的遲滯稍好些，反應(yīng)比D檔稍快，提速也更果斷。

　　奔馳的德國(guó)工程師還工告訴我們不同駕駛模式，系統(tǒng)可以自動(dòng)調(diào)整避震的軟硬程度，S檔要比D檔有更好的車(chē)身狀態(tài)。我們?cè)谠囻{中對(duì)此稍有感受，D檔時(shí)可以感受到避震稍軟，路面上小的坑洼全都被減震過(guò)濾掉，彎道時(shí)的會(huì)感覺(jué)到微微的側(cè)傾。而駕駛方式稍稍激進(jìn)一點(diǎn)時(shí)，可以感覺(jué)到避震給了非常積極的反饋，清晰的路感讓駕駛有了更多的樂(lè)趣。

激烈的駕駛方式下，避震給予非常積極的反饋，清晰的路感讓駕駛多了樂(lè)趣。