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  后經(jīng)典之作 PCauto杭州試駕奔馳新E300

2009-07-24 08:22 出處：pcauto 作者： 石城 責(zé)任編輯： shicheng

　　據(jù)奔馳中國的負(fù)責(zé)人介紹，目前全國已經(jīng)累計接到了新E級轎車的訂單超過6000份。相信這與其相對“實在”的定價有著非常直接的關(guān)系。翻看目前在售的國產(chǎn)寶馬等同級別車型，全新的進(jìn)口E級轎車在價位上已經(jīng)逼近或者說完全可以與之抗衡了。而這是否會對北奔的產(chǎn)品在市場上造成新的沖擊尚不得而知，但對于消費者來說，進(jìn)口車價格逐步趨于合理至少不是件壞事。

 E

E

類型

評分

全新奔馳E300

外觀

★★★★

 在傳承原有經(jīng)典部分的基礎(chǔ)上融入了新的設(shè)計元素

內(nèi)飾

★★★★

人機(jī)工程學(xué)較以往更加出色

動力

★★★☆

這臺V6發(fā)動機(jī)不是很有沖勁，但相當(dāng)平順，且與變速箱搭配默契

操控

★★★☆

自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)有助于提升操控性能

制動

★★★★

制動力強(qiáng)且非常線性，讓人很快適應(yīng)

工藝

★★★★

做工和用料保持著奔馳的水準(zhǔn)，并在老款車型基礎(chǔ)上有所提升

平穩(wěn)

★★★★★

高速穩(wěn)定性是新E級轎車最突出的優(yōu)勢

售后

★★★

售后服務(wù)網(wǎng)點已經(jīng)覆蓋各大城市，但價格偏高

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本文導(dǎo)航
第1頁：前言：奔馳E級車系已成為同級車中的經(jīng)典。
第2頁：保留雙大燈，加入流行的幾何截面切割效果。
第3頁：內(nèi)飾的造工保持一貫水準(zhǔn)，典型的奔馳樣式。
 第4頁：全新奔馳E級轎車的駕乘感受還是一貫舒適。
第5頁：進(jìn)口E級的競爭力與同級國產(chǎn)對手相差無幾。
奔馳E級

優(yōu)點：隔音出色，引擎寧順，與變速器配合佳。

缺點：入彎車身傾側(cè)略為明顯，操控性不如寶馬5系。

8.4
總評分 		加速（0-100公里/小時） 剎車（100-0公里/小時） 噪音（分貝/100km）
9.08秒 37.37米 65.0
曾從智 8.3分 盡管國內(nèi)在售車型軸距經(jīng)過了140mm的加長，但很明顯并沒有一絲破壞奔馳E級原本的優(yōu)雅身段，而那經(jīng)典的“四圓燈”設(shè)計更已然演變?yōu)楸捡YE級的獨有標(biāo)識。國產(chǎn)的奔馳E級目前提供E200L、E260L和E300L共三種型號，而且全系列車型均搭載了更平順更經(jīng)濟(jì)的7G-Tronic手自一體變速器。至于底盤的設(shè)定也是極具奔馳的神髓，舒適而穩(wěn)健的特性帶來非常安逸的駕乘感受。
黃榮嘉 8.4分 在無盡的加長比賽中，E級緊跟寶馬5系的步伐，在后排空間方面絕對是有面子的。盡管軸距大幅加長140mm，但從側(cè)面看身段依然優(yōu)雅。在動力總成方面，奔馳E級主打1.8T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，有高低功率兩個版本分別對應(yīng)E200L和E260L，E300L裝備的則是3.0L V6發(fā)動機(jī)，全系使用的均是7G-Tronic手自一體變速器，更多的擋位使行駛質(zhì)感和節(jié)油表現(xiàn)進(jìn)一步提升。
李俊鋒 8.6分 優(yōu)雅、尊貴絕對是奔馳E給人的第一映像，E200L的推出也降低了不少購車門檻，1.8T的發(fā)動機(jī)對于家庭或商務(wù)用車來說并不太差。加長后的奔馳E擁有了更加寬敞的空間，內(nèi)飾與配置也足夠豪華，何時何地都能給你賺回面子。奔馳E的操控非常中庸，不溫不火的方向指向感自然沒什么駕駛樂趣，當(dāng)然穿著西裝的人自然與運(yùn)動無緣了。
評測文章：入門不低端 PCauto測試北京奔馳E200L
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