操控AMG的魅力 

　　在八達(dá)嶺機(jī)場的跑道上進(jìn)行測試時(shí)，AMG這三款車都給我留下了非常深刻的印象，在蛇形繞樁和緊急變線時(shí)C63 AMG表現(xiàn)最為靈活，較長的軸距將車身動(dòng)態(tài)相應(yīng)放大，從車身各個(gè)方向傳遞到那包裹性極強(qiáng)的座椅和我們身上，在彎道中方向盤的回饋信息非常豐富，這也使我們擁有更充足的信心沖進(jìn)每個(gè)彎道，隨后只要順著路線拉進(jìn)彎內(nèi)，車尾便可迅速跟進(jìn)，在細(xì)膩控制油門時(shí)，甚至能以略帶車尾滑動(dòng)的方式進(jìn)彎，雖然舒適性上不如普通C-Class，卻帶來行云流水般的操控表現(xiàn)。

　　而動(dòng)力最強(qiáng)的SL63 AMG在這幾個(gè)項(xiàng)目中的表現(xiàn)卻不太盡如人意，龐大身軀和過重的車頭都使SL63 AMG在這些小彎中略顯轉(zhuǎn)向不足，而且方向盤的響應(yīng)也并不及時(shí)，但高速彎的穩(wěn)定性卻大大超出另兩款車。也許賽道才是它的天下，面對(duì)身后那些精靈般的F1方程式賽車，SL63 AMG的功力還有待加強(qiáng)，但對(duì)于普通公路來說，這525個(gè)馬力足以玩弄大多數(shù)駕駛者了。

　　但對(duì)于車輛操控性來說，SLK55 AMG似乎更難駕駛，但由于懸吊較一般SLK進(jìn)化提升，為了提升行車穩(wěn)定，AMG除換裝競技版懸吊彈簧，也加粗了防傾桿，所以SLK55 AMG的車身相應(yīng)就更加靈敏，而在給予駕駛者更大寬容度的ESP Sport以及ESP Off模式時(shí)只要踩下煞車，即可恢復(fù)ESP系統(tǒng)的工作狀態(tài)，雖然可能因此失去了享受甩尾的樂趣，但對(duì)于擁有強(qiáng)大動(dòng)力的這三款A(yù)MG而言，在試探車輛極限時(shí)，也相對(duì)多了一份保障。