操控：干脆隨性

　　凱迪拉克耗用巨大的人力物力資源，在全球最具挑戰(zhàn)性的紐博格林賽道反復(fù)測試調(diào)教了一套豪華后驅(qū)運動底盤。這套底盤系統(tǒng)一經(jīng)推出就廣受好評，通用汽車的當(dāng)家超跑克爾維特C6便使用這一底盤平臺，新CTS裝備的也正是這套底盤的第三代改進(jìn)版本。前置后驅(qū)的布局與50：50的前后重量調(diào)教，都在強調(diào)著CTS對駕控性能的重視。

　　實際表現(xiàn)中CTS也沒有讓我們失望，甚至更多是驚喜。輕量化的多連桿懸掛與副車架帶來敏銳的反應(yīng)，懸掛硬而不僵，對側(cè)傾的控制力很強，同時又不會在日常駕駛中將路面的波動事無巨細(xì)的扔給你，很好的兼顧了運動與舒適的不同需求取向。彎道中的車頭指向清晰干脆，車尾對車頭的動作變化響應(yīng)靈敏，輕快但不輕浮。由于試車路面條件所限，我們并沒有關(guān)閉TSC防滑系統(tǒng)，但以CTS強大的動力表現(xiàn)配上操控如此敏銳的FR底盤系統(tǒng)，想要關(guān)掉TSC將CTS漂移出一條華麗的弧線，相信不是什么難事。唯一讓人略感遺憾的是，如此優(yōu)異的性能，如果配上方向盤撥片式換檔系統(tǒng)，相信會帶來更多的駕駛樂趣。

　　總結(jié)：讓人熱淚盈眶的兩面派

　　新款CTS幾乎在每一處都給我留下了深刻的印象，在那獨樹一幟的外形之下，是讓人驚喜的內(nèi)在感受。而無論在外觀、內(nèi)飾或是駕乘感受方面，新CTS給人最大的驚喜就是它的細(xì)致。這種驚喜，用一句相聲里的臺詞形容，就是“感動的我啊，是熱淚盈眶哪！”。

　　這種外觀與內(nèi)在的反差，成就出新CTS融合歐系與日系之長，自家獨特的“兩面派”性格。在這長足的進(jìn)步中，我們更看到了凱迪拉克品牌榮耀復(fù)興的決心與努力�！半pB”這下真的要小心了。

　　唯一的問題是，當(dāng)Benz C-class\E-class 和BMW3\ 5 series都已國產(chǎn)，目前還是全進(jìn)口的凱迪拉克新CTS何時才會國產(chǎn)，來進(jìn)一步加強價格上的競爭力呢？

　　雖然它現(xiàn)在公布的價格區(qū)間37萬至55萬，已經(jīng)具備了讓對手嚇出一身冷汗的可能。

（轉(zhuǎn)自搜狐汽車）