新引擎上陣

　　動力更強還更省油

　　小改款Astra最實用的變更處，莫過于換上與Zafira相同的1.8升直四引擎，其不僅具備D-VVT進排氣連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)，亦導入VIM可變進氣歧管設計，除最大輸出由先前的125hp/17.3kgm上漲為140hp/17.9kgm外，油耗成績甚至由市區(qū)8.8、高速15.9及平均12.2km/L進步到市區(qū)9.5、高速16.0及平均12.8km/L的水準，而近來受到許多人矚目的二氧化碳排放量也從197g/km降低至187～192g/km，簡單來說就是引擎工作效率更加提升也更環(huán)保。

　　可完全打平的副駕座椅背有助于載運長型物品，雙前座椅背并加入折疊式桌板，RV功能不俗，對娛樂功能要求較高者還可選配雙頭枕螢幕。

　　音響系統(tǒng)升級為DVD 80 MMedia多媒體影音主機，可惜擺放位置偏低且角度頗為垂直，前座乘客觀看時較為不便。

　　實際上路前，輕微到難以察覺的怠速運轉品質就讓筆者留下良好的第一印象，而輕快順暢的起步與加速反應不僅足以應付一般市區(qū)道路行駛需求，停等紅燈時變速箱還會自動切換至空檔以減輕抖動。此具引擎并沒有特別的發(fā)力點，加速力道輸出隨著轉速提高而愈見澎湃，到了接近紅線區(qū)的5500rpm左右才會開始出現(xiàn)略為疲軟的感覺。

衛(wèi)星導航、倒車顯影輔助及數(shù)字電視均為選配項目，可依個人需求分別安裝。

　　至于搭配的變速系統(tǒng)整體表現(xiàn)也算可圈可點，換檔速度與大腳油門Kick-Down的靈敏度都令人滿意，在Sport模式下甚至有著不見紅線、誓不進檔的積極表現(xiàn)�？上�受限于四速自排設定，較疏的齒比使得檔位切換時的輸出落差較為明顯，且不具手排切換功能，僅能依靠低速檔來控制最高檔位。

扎實的底盤加上CBC彎道煞車系統(tǒng)的輔助，小改款Astra即使在濕滑的山路上也有著穩(wěn)定流暢的操控表現(xiàn)。

　　憑藉著良好的底盤調校與IDS互動式操控系統(tǒng)兩大利器，Astra在操控部分向來受到我們的高度評價。新車依舊維持前麥花臣、后拖曳臂的懸吊結構，舒適取向的阻尼設定能將震動迅速吸收，同時其韌度亦能于過彎時給人充分的信心，轉動著路感回饋扎實的小徑方向盤，車頭入彎的速度很快、車身重心的轉移亦十分平順與易于掌握，若非經濟取向的輪胎抓地力不足，使得CBC彎道煞車輔助系統(tǒng)頻頻介入而產生些許拉扯感，流暢的動態(tài)表現(xiàn)會讓人不自覺地加快進彎速度�？偟膩碚f，小改款Astra在原本出色的操控性與行路舒適度外，更加入多項實用、貼心的便利性配備，新引擎亦同時兼顧動力提昇及油耗降低兩大目標，實用性確實有著大幅提升。

換上與Zafira相同的1.8升直四D-VVT引擎后，不僅最大馬力由125hp提昇為140hp，油耗及二氧化碳排放量更同步降低。