半個(gè)世紀(jì)了！在被認(rèn)為是雪鐵龍家族精神領(lǐng)袖的DS面市50年之后，雪鐵龍?jiān)俅瓮瞥隽诵率来�的旗艦�?chē)型——C6。它的出現(xiàn)不但詮釋了法國(guó)人對(duì)豪華車(chē)的另類(lèi)理解，還將雪鐵龍，這個(gè)在歷史上曾經(jīng)名噪一時(shí)的歐洲品牌推上了又一個(gè)全新高度。

　　當(dāng)提到法國(guó)時(shí)，我眼前出現(xiàn)的不是艾菲爾鐵塔，不是凱旋門(mén)，也不是波爾多紅酒和LV的包，而是香榭麗舍大道匆忙人流中激情熱吻的年輕人。于是，我?guī)缀跏菓阎�一種體驗(yàn)“浪漫”的心情去體驗(yàn)C6的。然而，當(dāng)我親身體驗(yàn)過(guò)C6之后，我才意識(shí)到光用“浪漫”一詞去概括這個(gè)優(yōu)秀的國(guó)家創(chuàng)造出的象征其造車(chē)工業(yè)尖端水平的作品是何等片面……

　　法國(guó)式的別出心裁

　　“看到C6那絕不循規(guī)蹈矩的風(fēng)格就象呼吸了一口新鮮空氣，它那一反常規(guī)的外表會(huì)給駕駛員帶來(lái)深深的震撼。還會(huì)有其他一種現(xiàn)代行政車(chē)型能帶給它的駕駛員如此的感受嗎？我可以告訴你：沒(méi)有！”英國(guó)權(quán)威汽車(chē)傳媒《Top Gear》是這樣評(píng)價(jià)C6的。

　　的確，C6的造型是震撼心靈的，而且只需一眼。

　　其實(shí)要在一部身長(zhǎng)超過(guò)4.9米的車(chē)身上動(dòng)刀絕非易事，要的不單是智慧，更要膽識(shí)。新車(chē)造型上會(huì)找到2002年巴黎車(chē)展上C-Airdream的影子，尤其是略扁平的車(chē)頭和大弧度的前風(fēng)擋設(shè)計(jì)，越發(fā)增大的雙人字形標(biāo)讓車(chē)頭更顯灑脫。而C6造型的精妙之處卻在于尾部：后風(fēng)擋成反曲線(xiàn)向內(nèi)凹陷，翹起的玻璃兩側(cè)線(xiàn)條向下一直延伸到尾燈，與向上彎曲的高出后備箱蓋的弓形尾燈自然地連為一體，這種設(shè)計(jì)不但突出了后備箱寬敞平坦的特點(diǎn)，更讓整個(gè)車(chē)體有了一種展翅飛翔的動(dòng)感。

　　2005年首次亮相的時(shí)候，C6一度讓自視設(shè)計(jì)高明的意大利人一時(shí)語(yǔ)塞，比概念車(chē)還要概念的外形，相信全世界就只有法國(guó)人做得出來(lái)。當(dāng)然，C6的設(shè)計(jì)師也不只一味追求另類(lèi)，可控?cái)_流板（尾翼）在車(chē)速為65-125km/h之間會(huì)自動(dòng)翹起并改變角度來(lái)達(dá)到控制車(chē)尾亂流的作用。但奇怪是宣傳資料上并沒(méi)大肆宣揚(yáng)，說(shuō)不好是嗜好唯美的法國(guó)人擔(dān)心“多出”尾翼會(huì)影響現(xiàn)在C6完美體態(tài)才低調(diào)處理。

　　相信即使到了2055年，今天的C6依然可以被認(rèn)定是傳世經(jīng)典，正如50年前的DS在今天看來(lái)依然動(dòng)人——這就是法國(guó)人的設(shè)計(jì)功力與張力。

　　傳奇的前輩，先進(jìn)的科技

　　2006年法國(guó)總統(tǒng)希拉克先生訪(fǎng)華，專(zhuān)程從法國(guó)空運(yùn)來(lái)的總統(tǒng)座駕就是——雪鐵龍C6。而它的前輩DS更因在危急時(shí)刻拯救了戴高樂(lè)將軍的性命，成為歷史上耀眼的“神奇之車(chē)”。1962年8月22日，戴高樂(lè)將軍乘坐雪鐵龍DS車(chē)去機(jī)場(chǎng)的途中遭到了極端分子的暗殺襲擊。在激烈的交鋒中，DS被射中14次，在兩個(gè)車(chē)輪嚴(yán)重漏氣的情況下，憑借高強(qiáng)度的側(cè)面保護(hù)和良好的操控性，成功地將戴高樂(lè)將軍安全送抵機(jī)場(chǎng)，DS的英雄形象由此建立。

　　當(dāng)年的DS之所以能夠舍身救主成功更應(yīng)歸功于其身懷的“獨(dú)門(mén)絕技”——液壓懸掛系統(tǒng)。早在1955年，DS就已經(jīng)裝配了懸掛高度可調(diào)節(jié)的液壓懸掛系統(tǒng)。并在隨后的歲月里不斷完善，到了雪鐵龍新C5上，已經(jīng)發(fā)展到了第三代主動(dòng)液壓懸掛。它可以將懸掛通過(guò)手動(dòng)調(diào)節(jié)至四擋不同的位置，而在駕駛過(guò)程中，則根據(jù)速度與路面情況的不同，自動(dòng)調(diào)節(jié)懸掛的高度以獲得最佳的駕乘效果。而裝配在C6上的除了有第三代主動(dòng)液壓懸掛外，還有“AMVAR” 系統(tǒng)，不但做到了高度可調(diào)，同時(shí)更有16種阻尼的細(xì)微變化，于是過(guò)彎身體的傾斜明顯變小，通過(guò)顛簸路面時(shí)穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)。

　　法國(guó)人還可愛(ài)地將通常所說(shuō)的“舒適”模式，改名為“飛毯”（Sky Hook），這種改變讓人更能顧名思義地理解這一功能，也賦予了這個(gè)名字更美的想象空間。在駕駛過(guò)程中，行車(chē)電腦會(huì)通過(guò)方向盤(pán)以及油門(mén)的變化情況來(lái)分析駕駛員的駕駛風(fēng)格，從而自動(dòng)選擇使用“飛毯”（Sky Hook）和路面（Road Hook），一種舒適、一種動(dòng)感的模式。