在任何情況下都無比卓越：V8汽油發(fā)動機

　　顯然，豪華級別的SAV需要一款能夠提供驚人的牽引力和性能，并結(jié)合出色運轉(zhuǎn)精確性的動力單元。正因為如此，新一代BMW X5提供了完全滿足這一高標準的兩種汽油發(fā)動機和一種柴油發(fā)動機。尤其是BMW X5 4.8i配備的經(jīng)過徹底改進的8缸汽油發(fā)動機，更是達到了一個新的性能級別：作為該系列中的頂級動力單元，這款V8發(fā)動機排量為4,799毫升，最大輸出功率為261千瓦/355馬力，可以在3,400至3,800轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)達到475牛頓米的最大扭矩。毫無疑問，這款發(fā)動機達到了最高標準的高效動力性能。BMW X5 4.8i從靜止加速到100公里/小時僅需6.5秒，同樣達到了新的性能標準，最高車速被電子限速裝置限制在240公里/小時。盡管性能較前代車型提高了11%，耗油量卻下降了5%，在歐盟標準測試循環(huán)中的平均耗油量僅為12.5升/100公里。當(dāng)然，毋庸贅言，BMW X5 4.8i裝備的新型V8動力單元完全符合歐4以及美國的ULEV II排放法規(guī)標準。

　　高速、輕質(zhì)：直列6缸汽油發(fā)動機

　　新一代BMW X5 3.0si裝備的直列6缸汽油發(fā)動機同樣反映出了先進的發(fā)動機技術(shù)水平。這款3.0升動力單元將卓越的高速性能與同樣出色的運轉(zhuǎn)平穩(wěn)性和諧調(diào)性融為一體。最大輸出功率為200千瓦/272馬力，可以在2,750轉(zhuǎn)/分鐘時達到315牛頓米的最大扭矩。得益于鎂鋁合金曲軸箱，新的6缸發(fā)動機重量僅為161千克，比前代發(fā)動機輕10千克 – 這是一個很大的優(yōu)勢，使車輛實現(xiàn)了更加和諧的車橋負載分配及靈活性，同時還有助于降低耗油量。BMW X5 3.0si從靜止加速到100公里/小時只需8.1秒，最高車速可達225公里/小時。裝備H級輪胎時，最高車速在出廠時被限制在210公里/小時。在歐盟標準測試循環(huán)中的平均耗油量僅為10.9升/100公里。與前代車型相比，盡管發(fā)動機功率提高了18%，但燃油消耗卻降低了14%。強勁而精準：采用第三代共軌燃油噴射和壓電式噴射技術(shù)的全鋁6缸柴油發(fā)動機。

　　新一代BMW X5的柴油發(fā)動機憑借其堪稱典范的動力和性能，同樣可以提供豪華SAV應(yīng)具備的所有優(yōu)點。這款出類拔萃的直列6缸發(fā)動機由于采用全鋁制曲軸箱，重量比前代發(fā)動機輕25千克，最大輸出功率為173千瓦/235馬力，排量為3.0升�？梢栽�2,000至2,750轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)達到520牛頓米的最大扭矩。

　　在低發(fā)動機轉(zhuǎn)速下即可獲得的出色的動力性能得益于最新開發(fā)的廢氣渦輪增壓器，該渦輪增壓器具有可變渦輪幾何尺寸和電動調(diào)節(jié)功能。BMW X5 3.0d上裝備的這款6缸發(fā)動機采用了第三代共軌技術(shù)，還配備了柴油發(fā)動機領(lǐng)域中最先進的燃油噴射系統(tǒng)，其壓電式噴油器以1,600巴的壓力將燃油高效而準確地送入6個燃燒室。

　　這不僅確保了極佳的動力性和經(jīng)濟性，還實現(xiàn)了清潔的燃燒過程。最后但也同樣重要的是，靠近發(fā)動機的微粒過濾器以及位于同一裝置中的氧化型催化轉(zhuǎn)換器確保了符合歐4標準的高效排放控制。

　　新一代BMW X5 3.0d從0加速到100公里/小時只需8.3秒，最高車速為216公里/小時（選裝H級輪胎時為210公里/小時）。在歐盟標準測試循環(huán)中的百公里耗油量僅為8.7升柴油，這意味著盡管發(fā)動機輸出功率提高了8%，但耗油量卻下降了7%。

　　自1999年第一代寶馬X5問世后我們便看到了一種全新的造車理念與產(chǎn)品定位，直至今日，X5也同樣受到了不少汽車玩家的追捧。8年，寶馬X5由“出世”至成長，再到最后的完成“使命”，它已經(jīng)轟轟烈烈的度過了自己的生命周期，就在這一刻，我們都觀望與等待時，全新進化的第二代X5終于登場了！就在剛剛過去的上海車展中，可以說X5的接力棒交接的非常成功，無論是在關(guān)注程度還是第一面的評價方面，第二代X5都是不甘落后的。