保時捷新卡宴Turbo外觀圖片

　　新一代卡宴旗下三款如今已齊齊上陣，并且很快會在中國上市，不過唯獨Turbo S缺陣，對此保時捷高層的解釋是，目前的頂級車型卡宴Turbo已經(jīng)足夠強大，公司認為新款Turbo S暫時沒有必要。于是大家猜想保時捷或許是要故意留一手，隨時以未來的Turbo S等候更加強勁對手的挑戰(zhàn)。

　　我的觀點｜繆俊

　　其實，老款卡宴已經(jīng)非常出色，新一代卡宴從外形、性能到操控等各方面又得到進一步進化。毫無疑問，它依然是公路上最具跑味的豪華SUV。盡管它比老款性能更加兇猛，但仍不失溫良馴服，因此當我們享受高科技帶來的便利的同時，不免也少了一份挑戰(zhàn)野性的樂趣，因為它可以讓每位駕駛者都成為彎路好手、越野專家。

　　PDCC工作原理

　　PDCC是保時捷動態(tài)底盤控制系統(tǒng)的縮寫，由集成在前、后橋內(nèi)的兩個帶有液壓旋轉(zhuǎn)馬達的主動橫向穩(wěn)定桿組成，取代了傳統(tǒng)的橫向穩(wěn)定桿。液壓旋轉(zhuǎn)馬達均通過各自的殼體與一半橫向穩(wěn)定桿相連，而另一半橫向穩(wěn)定桿與旋轉(zhuǎn)馬達軸相連。葉片式調(diào)節(jié)器將旋轉(zhuǎn)馬達分為幾個充有油液的腔室。通過啟用各個油腔及調(diào)節(jié)油壓，系統(tǒng)能夠?qū)�橫向穩(wěn)定桿施加特定的作用力，穩(wěn)定桿兩半部分根據(jù)特定行車條件彼此反向旋轉(zhuǎn)。

　　安裝在旋轉(zhuǎn)馬達附近的兩個閥塊能夠在雙向快速調(diào)整機油壓力和流量，抵消車身造成的側(cè)向力或傾斜。所需的機油壓力由高壓油泵產(chǎn)生，最高可向閥塊提供180 bar 的壓力。當側(cè)向加速度小于或等于0.65 g時，車身側(cè)傾幾乎完全被抑制。