試駕臺版凱美瑞3.5之動態(tài)操控篇
舒適卻不失扎實
一般中大型房車,為了要確保駕駛以及車內乘客的舒適,多半在車輛設定上,動態(tài)回饋不會那么精準與清晰。Camry同樣也采用了這樣子的作法,因為設定的緣故,方向盤轉動角度要比較大,輪胎才會有相對應角度轉動。換而言之,方向盤轉動手感較不明顯,尤其是在低速時,會讓駕駛覺得模糊不清。不過在習慣這樣子的轉向手感之后,就會發(fā)現(xiàn)Camry能夠展現(xiàn)出人意表的精準轉向。
舊款Camry偏軟的懸掛,在新的Camry 3.5上面改善許多,新的底盤不但剛性佳,而且扎實度也頗為優(yōu)異。
舊款Camry偏軟的懸掛,在山路中因為車身重心移動明顯,在加上車頭的重量比較重,很容易出現(xiàn)轉向不足的情況。不過,這一點在新的Camry 3.5上面改善許多,新的底盤不但剛性佳,而且扎實度也頗為優(yōu)異。因此懸吊設定就算略微硬調,也不會讓人覺得不舒服。開在路上,Camry的底盤就好像有兩層一樣,第一層可以清楚感受到四條輪胎碰撞到地面以后,把路況忠實反映出來。但是第二層卻像海綿一般,把多余不必要,會讓乘客感到不舒服的震動,全部都吸收掉。這一點讓試車組的人員印象深刻。
充滿駕駛樂趣!?
“駕駛樂趣”這樣子的字眼,似乎很難與Toyota的臺國產車型劃上等號,但在實際與新Camry 3.5相處之后,卻發(fā)現(xiàn)如此一輛中大型房車,在強調豪華舒適的同時卻還能保有操縱車輛時的快意經驗。車子轉上山區(qū)道路,原本以為,在狹窄彎曲的山路上,Camry長達2,775mm的軸距,應該會礙手礙腳的。再加上3.5升引擎的大動力輸出,表現(xiàn)大概不會好到哪去。
但事實上,Camry 3.5在彎道中靈活沈穩(wěn)的優(yōu)異表現(xiàn),一下子就推翻我的刻板印象。雖然對路況逐漸熟悉,我也逐漸地把車速提高。試圖要上探Camry這具底盤的極限,由于天候不是很理想,因此地面有些濕滑,但是Camry還是展現(xiàn)出中性的轉向反應。在合理的速度內,不會轉向過度、也不會轉向不足,就是很中規(guī)中矩地劃過彎道。在彎中車身側傾不明顯,因此想要掌握車身動態(tài),對駕駛來說不會是一件太困難的事情。
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8.9 總評分 |
加速(0-100公里/小時) | 剎車(100-0公里/小時) | 噪音(分貝/100km) | |
8.74秒 | 40.32米 | 65.8 | ||
李俊鋒 | 9.3分 | 凱美瑞一直都能令筆者驚嘆,多年不變的技術依然能夠在市場成為熱銷車型,如今在大眾強烈的技術攻勢之下只用開始換代,全新的外觀內飾在檔次和審美方面?zhèn)人感覺都要比上一代好了不少,全新升級的2.5自然進氣發(fā)動機與6AT變速箱讓其在動力方面成績提高了不少,值得肯定的是油耗方面與保養(yǎng)方面也沒因此增加,所以這代凱美瑞依然是一臺能夠滿足中國消費者各項需求的產品。 | ||
林喆 | 8.7分 | 全新改款凱美瑞搖身一變反而走上了銳利進取的路線了,這對于國內用戶而言未必是一件好事,這也是凱美瑞經典版為什么要繼續(xù)打拼江湖的原因。雖然新車內外都經過重新設計,但在機械性能方面并沒有特別大的變化,倒是推出的三款Hybrid混合動力型號非常給力,定價不再高高在上,終于讓這種新穎的動力方案具備了現(xiàn)實意義。 | ||
劉明輝 | 8.6分 | 新凱美瑞在外觀方面采用了不少年輕化的設計,比如一些鍍鉻裝飾條的運用,讓這款車的外觀顯得不是那么沉悶。內飾方面還是豐田實用為上的設計風格,配置在同級別還算是較高的,方向盤像游戲機手柄的設計讓人印象深刻。整體設計一如既往的舒適,包括駕駛和乘坐感受也是如此。 | ||
評測文章:耳目一新 PCauto測試2012款凱美瑞 |