和大多數(shù)經(jīng)濟(jì)型轎車一樣，MG 3SW同樣可以提供高低檔搭配的排量選擇。低端車型將會(huì)采用1.4 L MG品牌以運(yùn)動(dòng)性能出色著稱的N系列發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率76 kW、最大扭矩123 N?m，這樣的成績(jī)要明顯超出大多數(shù)同排量的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而對(duì)于高端車型，MG 3SW將經(jīng)濟(jì)型轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的排量提升到了1.8 L，而不是常見的1.6 L或是1.5 L，足見名爵希望突出車輛動(dòng)力性能的決心，與之配合工作的是德國(guó)原裝進(jìn)口的ZF CVT無(wú)級(jí)變速器，而且MG 3SW還提供了手動(dòng)模式和運(yùn)動(dòng)模式，讓喜愛極限駕馭朋友盡情體驗(yàn)其中的絕對(duì)暢快。

　　1.8 L發(fā)動(dòng)機(jī)成為了同級(jí)別車型中新的高點(diǎn)

　　此次我們有幸率先試駕了這款配備CVT變速器的1.8 L MG 3SW。初次坐在MG 3SW的駕駛席上，自己很快被車輛所散發(fā)出來(lái)的運(yùn)動(dòng)感覺(jué)以及類似于SUV車型一般的良好視野所吸引。除了桶形座椅能夠保障包裹性和舒適性之外，較高的油門和制動(dòng)踏板，我們很快能夠找到原汁原味的英倫氣息。

　　方向盤帶有免提電話功能

　　啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于噪聲和振動(dòng)的處理雖然比不上日系高級(jí)轎車那樣周到，但也算得上相當(dāng)不錯(cuò)了。在首先開始的高速測(cè)試過(guò)程中，我們很快體會(huì)到1.8 L發(fā)動(dòng)機(jī)在這樣一輛經(jīng)濟(jì)型轎車身上散發(fā)出的良好爆發(fā)力。和很多以動(dòng)力性能著稱的車型相同，MG 3SW屬于那種“一踩就有”的類型，起步階段有非常明顯的推背感，CVT變速器沒(méi)有任何遲滯，整個(gè)加速過(guò)程也顯得相當(dāng)順暢。

　　CVT變速器是絕對(duì)賣點(diǎn)

　　和之前試駕過(guò)的經(jīng)濟(jì)型轎車不同，MG 3SW的油門踏板行程要明顯長(zhǎng)出了一些，如果您想獲得類似的加速感，就必須動(dòng)作稍微大一些。車速很快攀升到120 km/h，和很多類似的小排量汽車不同，MG 3SW維持這樣的車速，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速始終維持在2 400 r/min以下，除了能夠體現(xiàn)良好動(dòng)力性能之外，也可以起到節(jié)省燃油并減少噪聲的目的。在路面平整的情況下，MG 3SW以120 km/h的時(shí)速行駛，方向盤的穩(wěn)定性相當(dāng)不錯(cuò)。不足之處在于，在高速行駛過(guò)程中，車輛的噪聲處理還有一定提升空間。

　　儀表盤比較傳統(tǒng)

　　車頭部分帶有停車輔助探頭

　　MG 3SW采用了麥弗遜式前獨(dú)立懸架，所不同的是，設(shè)計(jì)師為其配備了專門的副車架，目的當(dāng)然是提升極限狀態(tài)下的懸架剛性。如果您認(rèn)為先前的高速駕駛突顯了平順性，那么在將變速器推入手動(dòng)模式后，剩下的就只有全身心貼近極限駕馭時(shí)的暢快感覺(jué)了。除了懸架為這樣極限駕馭提供了基礎(chǔ)保障之外，與MG7類似，略顯偏硬的轉(zhuǎn)向力度同樣提供了很多幫助。其雖然在低速使用時(shí)顯得有些費(fèi)力，但在通過(guò)彎路時(shí)精準(zhǔn)性還是相當(dāng)出色的。

(轉(zhuǎn)自卓眾汽車)