駕控——需要一個(gè)適應(yīng)的過(guò)程

　　坦白地說(shuō)對(duì)于日常甚少駕駛大型SUV的筆者，首次踏入龐大的凱雷德的確有種夏天里突然穿上一件濕水厚棉襖的感覺(jué)，做任何一個(gè)動(dòng)作都要小心地預(yù)留更大的準(zhǔn)備空間，并且要更費(fèi)勁。絕對(duì)高高在上的坐姿讓駕駛者手臂跟旁邊的轎車車頂平齊；前方即使停著一臺(tái)別克GL8，但依然能夠看到看到遠(yuǎn)處等紅燈的第一臺(tái)車，這些都是超高坐姿帶來(lái)的全新視野體驗(yàn)。巨大的后視鏡配合可視倒車系統(tǒng)，讓凱雷德倒車入庫(kù)并不困難，反而厚重的車頭帶來(lái)了不少的前方盲區(qū)，如果能夠附上前置攝像頭的話就萬(wàn)無(wú)一失了。另一個(gè)筆者構(gòu)想對(duì)于凱雷德非常實(shí)用的裝置是“車頂雷達(dá)”，或者美國(guó)本土的室外停車場(chǎng)所并不緊缺，但對(duì)于國(guó)內(nèi)城市來(lái)說(shuō)要擠進(jìn)地下停車場(chǎng)可謂家常便飯。凱雷德接近兩米的車高對(duì)于部分地下停車場(chǎng)是個(gè)不小的挑戰(zhàn)，即使順利通過(guò)出入口，也要小心提防停車場(chǎng)內(nèi)各種指示標(biāo)志成為“行李架殺手”。

　　正如上文所述需要一個(gè)適應(yīng)的過(guò)程，以上的這些小麻煩對(duì)于鐘愛(ài)凱雷德的用家來(lái)說(shuō)或者根本不足掛齒，因?yàn)榛旌蟿?dòng)力全尺寸SUV帶來(lái)的優(yōu)越感和獨(dú)特駕駛體驗(yàn)并不是其他車輛所能提供。在低速移動(dòng)的狀態(tài)下僅以電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的凱雷德Hybrid甚至比一臺(tái)電瓶車還要寧?kù)o，只有當(dāng)油門(mén)繼續(xù)深踩之下發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入，而且介入的動(dòng)作非常輕微，如果不留意顯示屏上的實(shí)時(shí)工況根本很難從感官上發(fā)現(xiàn)動(dòng)力的變化。