2011款長(zhǎng)豐三菱帕杰羅V73依舊搭載的是那臺(tái)經(jīng)典的6G72發(fā)動(dòng)機(jī)，這款3.0L V6SOHC發(fā)動(dòng)機(jī)以運(yùn)轉(zhuǎn)平順和燃油經(jīng)濟(jì)性著稱，最大功率120Kw/5000rpm，最大扭矩244N.m/4000rpm。

    與其搭配的還是那款帶有運(yùn)動(dòng)模式的4前速手自一體變速器，這款變速器盡最大可能兼顧了自動(dòng)變速器的便利性和手動(dòng)操縱的刺激性，不過(guò)你想要體驗(yàn)征服大自然的駕馭感，還可以選擇5速手動(dòng)變速器。

    超選四驅(qū)二讓你在時(shí)速達(dá)到100km/h時(shí)，也能在2H、4H和4HLc模式之間進(jìn)行切換，讓你在任何時(shí)候，都能根據(jù)需要選擇高效的公路動(dòng)力，或選擇平穩(wěn)的倒車及越野牽引。

    至于底盤(pán)還是沿用了老款的承載式車身設(shè)計(jì)，在過(guò)往的測(cè)試和試駕過(guò)程中，我們了解到外表粗獷的帕杰羅V73越野能力也同樣兇悍，中央差速鎖配合四驅(qū)(SS4-II)，外加主動(dòng)式穩(wěn)定牽引力控制系統(tǒng)M-ASTC，盡顯硬派越野的真正實(shí)力。至于有著眾多非議的后輪獨(dú)立懸架，個(gè)人認(rèn)為在路面操控方面更加穩(wěn)定，由于前雙叉臂懸架和后多連桿懸架系統(tǒng)都使用了螺旋彈簧，在保持行駛的平穩(wěn)性的同時(shí)對(duì)轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性也到了優(yōu)化。

    在山路上駕駛，掛上4輪驅(qū)動(dòng)模式，以及在3.0發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大扭力作用下，基本上征服這條山路變得非常輕松。在連續(xù)的山路上，我們?cè)谛旭傔^(guò)程中會(huì)看到不少轎車死火的現(xiàn)象（當(dāng)然這個(gè)涉及到駕駛員未能及時(shí)推擋），而帕杰羅則顯得非常輕松，手動(dòng)擋基本在2擋和3擋之間的切換便能輕松完成這段山路。而懸掛偏軟的帕杰羅，在過(guò)彎時(shí)車身側(cè)傾較大。

    總結(jié)：盡管這次活動(dòng)是2011款升級(jí)版帕杰羅的試駕，但是其重點(diǎn)并非說(shuō)明帕杰羅的內(nèi)飾升級(jí)，而是讓我們?nèi)ト�方位體驗(yàn)帕杰羅的越野性。帕杰羅作為一款承載式車身，但是其差速鎖以及四輪模式系統(tǒng)可以與專業(yè)四驅(qū)相比美，但是其實(shí)際效果也是一樣，在不少四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，帕杰羅的越野性能無(wú)疑要比城市SUV要好得多，但是與我們熟悉的傳統(tǒng)越野硬派車型相比，帕杰羅又是顯得比較一般。如果和生活路面相結(jié)合，那么個(gè)人認(rèn)為路況不好的省道或者村莊小路，正是適合帕杰羅所走的路。