山路是我與CS6的天堂

　　獵豹CS6系列車型共搭載了三款超過歐排放標(biāo)準(zhǔn)的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是2.5升VM R425柴油機(jī)和2.4升的三菱4G64S4M、4G69汽油機(jī)，其中4G69已經(jīng)達(dá)到了歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，柴油機(jī)也可經(jīng)調(diào)教后達(dá)到歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。我們試駕的是搭載VM R425柴油機(jī)的CS6，此款發(fā)動(dòng)機(jī)采用BOSCH第二代高壓共軌電噴技術(shù)，技術(shù)參數(shù)為功率105/4000 Kw/rpm，扭矩340/2000 Nm/rpm。

　　柴油版的SUV首先給我們的感覺就是強(qiáng)大的扭矩輸出與燃油經(jīng)濟(jì)性，至于早期很多車主提出的噪音問題，對于現(xiàn)有的柴油車來說可以忽略不計(jì)。首先是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的提升，其次人們對柴油的接受程度越來越高。

　　對于經(jīng)常駕駛汽車的人事來說，可能會(huì)忽略柴油車發(fā)出的聲音，不加注意我們甚至認(rèn)為它與普通的汽車車輛沒有什么不同。啟動(dòng)CS6之后，除了本身由于發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)不一樣發(fā)出怠速不同之外，其分貝值在多數(shù)人的接受范圍之內(nèi)，另外，在怠速期間車身變現(xiàn)出不錯(cuò)的平穩(wěn)性，沒有出現(xiàn)共振的情況。

　　我們從市區(qū)出發(fā)，一款SUV車型首先給我們帶來的是良好的視野，其次高大的車型帶來安全感，CS6的真皮座椅較為厚實(shí)，柔軟度不錯(cuò)，但是與傳統(tǒng)的轎車相比，其包裹性并不強(qiáng)，當(dāng)然這也是多數(shù)SUV車型座椅設(shè)計(jì)的特性，并不強(qiáng)調(diào)彎道的性能，所以也沒有必要設(shè)計(jì)較深的座椅。

　　經(jīng)過短暫的市區(qū)路面，我們來到高速公路上，在前后車輛較少的情況下，駕駛手動(dòng)版的CS6是一件不錯(cuò)的享受，至少不會(huì)感覺那么無聊。柴油版CS6相對于汽油的CS6在提速上并沒有如此迅猛，但是在駕駛者預(yù)想的范圍內(nèi)達(dá)到120公里時(shí)速還是沒有什么問題。在高速區(qū)域，CS6底盤表現(xiàn)扎實(shí)，幾乎沒有什么漂浮感，但是方向盤相對駕駛者來說較為靈活，同時(shí)轉(zhuǎn)向方面不入轎車精確，主要的愿意是多數(shù)SUV車型都將方向盤調(diào)軟，留下部分緩沖空間，這樣在艱苦的路面方向盤不會(huì)表現(xiàn)太硬使駕駛者手腕受到傷害。

　　其實(shí)對于我們來說，在高速公路上面開CS6確實(shí)沒有什么樂趣，好在經(jīng)過5個(gè)小時(shí)的行駛，我們終于從吉首進(jìn)入鳳凰古鎮(zhèn)省道，對于4月的湖南來說泥濘的道路是不可避免，同時(shí)積水的坑洼也考量著車輛的性能好地方。我們CS6掛入4驅(qū)模式，如此一來平均分配的四輪動(dòng)力加上柴油機(jī)的強(qiáng)大扭矩，CS6在這樣的路面上仿佛撒歡一般，在其它轎車小心翼翼的時(shí)候，我們駕駛者CS6可以用馳騁來形容，尤其是通過大的積水時(shí)，那種兩邊飛濺的泥水散開的水花讓我們感覺這里才是我與CS6的天堂。之前提到的轉(zhuǎn)向偏軟與轉(zhuǎn)向不夠精確的問題在這里都不是缺點(diǎn)，隨著車身的搖晃，控制油門與剎車的情況這些在高速路上的缺點(diǎn)立刻變成山路上的優(yōu)點(diǎn)，我們用不了多久就將同時(shí)進(jìn)山的高檔小車拋在視線之外。

　　我喜歡在山路上駕駛手動(dòng)版的CS6，因?yàn)橥ㄟ^手腳的合作，我們更容易控制發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的輸出，如此一來什么時(shí)候需要緩行，什么時(shí)候需要爆發(fā)瞬時(shí)的力量通過障礙都在隨性所欲之中。我們不想談關(guān)于CS6的剎車問題，因?yàn)閷τ谝豢頢UV來說夠用就好，剎車力度與車距控制在合理范圍內(nèi)即可。