CITY鋒范最令人關(guān)注的性能配置當(dāng)然是同級中動(dòng)力名列前茅的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)資料顯示，1.8L SOHC i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)是Honda在雅閣（Accord）2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，專門開發(fā)來的1.8L版本。這款發(fā)動(dòng)機(jī)通過燃燒室冷卻、進(jìn)排氣系統(tǒng)等多項(xiàng)改進(jìn)，能輸出103Kw（140ps）/6300rpm的最大功率174Nm/4300rpm的峰值扭矩，提供強(qiáng)勁的加速快感，能提供同級車中非常突出的瞬間爆發(fā)感覺。并在頂配車型上搭載了具有方向盤撥片換擋的5前速自動(dòng)變速箱。

　　140匹的引擎推動(dòng)只有1噸左右的車身，不難想象CITY鋒范在力量上的表現(xiàn)當(dāng)然是相當(dāng)優(yōu)秀的。在試駕過程中，任何時(shí)候踩踏油門都能直接反應(yīng)到車速上去，感覺上動(dòng)力輸出的范圍從極低轉(zhuǎn)速的時(shí)候就開始頗具氣勢。中段更是這款I(lǐng)-VTEC引擎表演的地方，中高速中常用的2500~5000轉(zhuǎn)范圍，車速的上升更加隨心所欲，只要稍微深踏油門，時(shí)速80至140也只是轉(zhuǎn)眼間的事情。

　　除了具有一個(gè)越級的動(dòng)力心臟，CITY鋒范另一個(gè)重要賣點(diǎn)就是具有方向盤撥片換擋的5前速自動(dòng)變速箱，雖然手自一體的自動(dòng)變速箱已經(jīng)非常普遍，但同級中擁有方向盤撥片換擋的現(xiàn)在還是只有CITY鋒范一個(gè)。更加值得留意的是這款5前速的變速箱的響應(yīng)速度，人性化的電腦程式以及加減檔的反應(yīng)絕對值得一贊。

　　如果行駛時(shí)保持在S模式，轉(zhuǎn)檔的反應(yīng)會(huì)更加隨心所欲，而且電腦也會(huì)"故意"將轉(zhuǎn)速保持在最大發(fā)力的范圍。每按下一次換擋的撥片，可以說在回彈的同時(shí)，檔位已經(jīng)轉(zhuǎn)換完成。如果是熟練的駕駛者，在換擋的同時(shí)對油門作一些配合，那整個(gè)過程就會(huì)顯得更加流暢自然。對比逐漸流行的雙離合變速器，我覺得這款變速箱在反應(yīng)速度上應(yīng)該有其七成的功力。

　　即使是停留在D模式，140匹動(dòng)力也會(huì)毫不掩飾地隨你右腳來發(fā)揮。雖然D模式下會(huì)偏向于省油設(shè)定，很快地檔位就跳到最高的第五檔。但無論是撥動(dòng)換擋撥片還是刻意深踩使其降檔，變速箱的及時(shí)反應(yīng)也是還不遲疑的。所以我們認(rèn)為，CITY鋒范要從斯文房車變身熱血鋼炮，真的只需要輕撥兩下?lián)芷�就可以，下一步要做的只是需要扶好方向盤和隨時(shí)關(guān)注路面情況而已。