大型房車市場(chǎng)的準(zhǔn)車主，多半是已婚、事業(yè)穩(wěn)定的社會(huì)中堅(jiān)份子，購(gòu)車條件除了空間要大以外，乘坐質(zhì)感也很重要，因此相較於購(gòu)買中型房車的年輕人來說，會(huì)比較挑剔一點(diǎn)，最好是希望愛車能有好的價(jià)格、進(jìn)口車的品質(zhì)。如果您也是這群人中的一份子的話，那新推出的八代Honda Accord或許可以滿足您的需求。

　　車身線條俐落有形 擺脫既有笨重印象

　　筆者初次看到Accord的場(chǎng)合是在國(guó)外的汽車雜志上，當(dāng)時(shí)對(duì)其第一印象是覺得怎麼車身大小好像縮水了？原本柔潤(rùn)的車身線條，加上厚實(shí)的車尾造型，舊款七代Accord即使站在車外觀看，尚未坐進(jìn)車內(nèi)就會(huì)覺得好大一臺(tái)，實(shí)際坐進(jìn)車內(nèi)後這樣的感覺還是沒變，不過將車輛換成新款八代車型後，卻有著截然不同的感受，且這樣的印象持續(xù)到現(xiàn)在還是依然如此。

　　中控臺(tái)整體設(shè)計(jì)以黑色為主調(diào)，加上類金屬飾條與黑檀木飾板，營(yíng)造出高級(jí)豪華卻不失運(yùn)動(dòng)化的整體內(nèi)裝風(fēng)格，坐進(jìn)車艙內(nèi)的感覺比照片中更具沉穩(wěn)氣質(zhì)。

　　怎麼會(huì)這樣呢？或許與八代Accord俐落有型的車身線條有著絕對(duì)的關(guān)系。從車頭造型來看，方正菱角分明的多邊型水箱護(hù)罩直接將目光焦點(diǎn)吸引住，并只在周邊塑膠框上鍍上一層閃亮的鍍鉻層，沒有豪華房車般過分點(diǎn)綴的鍍鉻產(chǎn)品，使得該水箱護(hù)罩能保留些年輕氣息。接著是同樣采用銳利線條設(shè)計(jì)的左右大燈組，取代過去以圓型為設(shè)計(jì)理念的想法，搭配向下低伸的前保桿與類似前方進(jìn)氣孔的霧燈座，讓新款A(yù)ccord有著顛覆過去大型房車一定要「大扮笨重」才有氣勢(shì)的外型設(shè)計(jì)，若不說是2.4升大型車的話，單看照片很難猜出其真面目。

　　中控臺(tái)上的第二層飾板采用金屬刻畫條紋設(shè)計(jì)，可擺脫塑膠感增加車內(nèi)質(zhì)感，加上花紋與色澤皆屬佳作的黑檀木飾板，讓Accord擁有超越同級(jí)車的內(nèi)裝精致度。

　　此外，車側(cè)造型部分，在原廠刻意放大乘坐空間的情況下，并不覺得車頭尾有著過長(zhǎng)的情形，加上車身腰線上有著一道屏除以往利用車側(cè)護(hù)條來修飾車側(cè)的概念，改為銳利內(nèi)刻式的高腰線設(shè)計(jì)，從前輪弧經(jīng)過前後門把手延伸到後尾燈組上方連成一線，更讓八代Accord有著大型房車缺乏的動(dòng)感曲線。至於車尾部分仍維持與車頭和車側(cè)相同的3D立體車體設(shè)計(jì)主軸，也就是利用彎曲深淺的表面，造就出不同層次的效果，以獲得厚實(shí)與高質(zhì)感車尾線條。

　　中控臺(tái)中央為冷氣與音響控制按鈕，總共有34顆，首次接觸一定會(huì)有壓力，好在設(shè)計(jì)位置頗為人性化，使用上并未造成更大的不便。

　　透過以上種種獨(dú)具匠心的設(shè)計(jì)，使得八代Accord有著與實(shí)際體積大小完全不同的視覺效果，不過如果您以為它很小臺(tái)的話那就大錯(cuò)特錯(cuò)了，從車身尺寸來看新款A(yù)ccord的長(zhǎng)寬高各自為4945/1845/1475mm，相較於上代車型的4860/1820/1455mm尺碼而言還大了些，軸距也從七代的2740mm拉長(zhǎng)到2800mm，使得車內(nèi)乘坐空間變得更加舒適、自由，不信打開車門坐進(jìn)去看看就知道。

　　儀表總成采用兩大兩小設(shè)計(jì)，造型相較於同級(jí)車有些簡(jiǎn)易，但卻清楚且一目了然，中央則為檔位顯示器。

　　高質(zhì)感路線前進(jìn) 凌駕同級(jí)車等級(jí)

　　打開駕駛座車門，可以清楚看出全部采用黑色內(nèi)裝色調(diào)的新款A(yù)ccord，是以類金屬飾條搭配黑檀木飾板，來營(yíng)造出高級(jí)豪華卻不失運(yùn)動(dòng)化的整體內(nèi)裝風(fēng)格，是筆者最喜歡的內(nèi)裝設(shè)計(jì)之一，因?yàn)楹谏珒?nèi)裝不只容易保養(yǎng)維護(hù)、更能凸顯高級(jí)車的價(jià)值，加上適度利用鋁合金飾板點(diǎn)綴，使得車內(nèi)不會(huì)「黑鴉鴉」的。接著坐進(jìn)車內(nèi)仔細(xì)端詳中控臺(tái)上的各項(xiàng)按鈕配置與線條設(shè)計(jì)，從其上的類鋁合金飾條的曲線、下中控置物盒形狀與大型中央扶手中，依稀可看到七代Accord的內(nèi)裝身影，不過整體來說還是有著許多創(chuàng)新的設(shè)計(jì)項(xiàng)目。

　　當(dāng)中最令筆者贊許的是采用表面布滿金屬紋路的大面積中控臺(tái)飾板，雖然其材質(zhì)仍為塑膠，不過在適當(dāng)改造下使得中控臺(tái)不論是遠(yuǎn)近看都相當(dāng)具有質(zhì)感，與同級(jí)車經(jīng)常采用的壓花表面有著差異不小的好效果，可減少許多常犯的過重塑膠感，當(dāng)然這點(diǎn)也得歸功於三層式設(shè)計(jì)的中控臺(tái)造型，最上層為軟質(zhì)布面、第二層即為金屬紋路飾板、最下層包含手套在內(nèi)則是采用壓花表面，透過層次分明的堆疊，讓本車展現(xiàn)出超越同級(jí)車的內(nèi)裝細(xì)膩度，但就內(nèi)裝設(shè)計(jì)而言，筆者認(rèn)為是近年來中高級(jí)車種的佳作。

　　前座椅有針對(duì)肩部與腰部?jī)蓚?cè)支撐力進(jìn)行改善，包覆性不錯(cuò)，不過若能再稍微提高些泡棉硬度，相信會(huì)更能防止長(zhǎng)坐腰酸的情況。

　　至於音響與冷氣系統(tǒng)的控制按鍵則整合於中控臺(tái)中央，數(shù)數(shù)全部按鈕加起來共有34個(gè)，看起來似乎很凌亂，不過實(shí)際操作起來倒是還好，除首次使用需稍微用心觀察每個(gè)按鍵的功能外，之後使用時(shí)便可依直覺進(jìn)行操作，當(dāng)然若能將冷氣按鈕改以旋鈕式控制，相信應(yīng)該能更快上手才是。

　　在軸距達(dá)2800mm的條件下，後座空間相當(dāng)充裕，不論大人小孩皆自在。

　　此外，本車內(nèi)裝設(shè)計(jì)上也不是沒有缺點(diǎn)，例如座椅泡棉偏軟，長(zhǎng)途乘坐易腰酸背痛、防盜器沒有自動(dòng)上鎖功能，容易造成幼兒誤開或歹徒有機(jī)可乘、未將定速、音響快撥鍵列入標(biāo)配項(xiàng)目中等，都是本車尚可改善的地方。

　　車門板同樣采用多層次設(shè)計(jì)，加上附有皮革包覆可增加不少高級(jí)感，不過把手位置有些低，長(zhǎng)途駕駛時(shí)左手肘較難找到舒服的依托高度。

　　K24Z i-VTEC 承襲「本田技研」精髓

　　接著發(fā)動(dòng)引擎輕催油門上路，第一路段是臺(tái)北市區(qū)道路，在刻意將檔位放在D檔交由電腦自動(dòng)換檔的情況下，換檔頓挫相當(dāng)輕微，幾乎感受不到車體震動(dòng)的感覺，不只如此，即便引擎轉(zhuǎn)速來到3500rpm左右，雙耳依然未聽到吵雜的運(yùn)轉(zhuǎn)噪音，代表在常態(tài)駕駛范圍內(nèi)，車主可輕松愉悅的駕馭著車輛前進(jìn)，不受引擎過大噪音影響心情，不過倒是有一點(diǎn)讓筆者頗感微詞，那就是來自輪拱的輪胎滾動(dòng)噪音值似乎偏大了些，尤其是行駛到高速公路上時(shí)，較為粗糙的柏油路面更是將此噪音放大不少，關(guān)於這點(diǎn)建議可利用安靜胎或加強(qiáng)輪拱隔音來改善。

　　這組五速手自排系統(tǒng)於手排模式時(shí)，并不會(huì)自動(dòng)幫車主升檔，可提供更多的駕駛樂趣，不過在手排模式時(shí)換檔頓挫較自排模式明顯，倒是有些令人困擾，或許熱血時(shí)不用管舒不舒適吧！

　　接著將車輛駛?cè)雵?guó)道三號(hào)的交流道上，并將檔位排入S檔進(jìn)入手排模式，從閘道綠燈亮起的瞬間立即大腳油門起步，只覺車速迅速帶起且在轉(zhuǎn)速通過5200rpm左右時(shí)，還隱約可聽到VTEC開啟後的聲浪變化，并獲得稍微加強(qiáng)的加速力道，眼看1檔即將用完時(shí)迅速撥動(dòng)方向盤後方的升檔鍵，變速箱在大約0.5秒的時(shí)間里切換至2檔，換檔時(shí)間相當(dāng)不錯(cuò)，接著持續(xù)加速，不過力道就軟了許多，尤其是換到3檔時(shí)速通過140km/h之後，整體的加速力道就逐漸趨緩下來，除車重因素外，相信過疏的齒比設(shè)計(jì)也是重點(diǎn)。

　　這具代號(hào)K24Z2的2.4L雙凸i-VTEC引擎，擁有180hp/6500rpm、22.7kgm/4300rpm的最大馬力與扭力輸出，經(jīng)VC-3000實(shí)測(cè)，0～100km/h的秒數(shù)則為10.9秒，明顯被過疏的齒比拖累。

　　有多疏呢？1檔7200rpm斷油時(shí)的速度已達(dá)80km/h左右，2檔則已到130km/h，至於5檔定速100km/h巡航時(shí)的轉(zhuǎn)速只有2000rpm，而0～100km/h的秒數(shù)則為10.9秒。或許是為了省油耗吧？要不然以性能車迷的角度來看，這樣的齒比設(shè)定真的有些「啷」，否則以本車所搭載的這具原廠代號(hào)K24Z2 2.4L雙凸i-VTEC引擎，高達(dá)180hp/6500rpm、22.7kgm/4300rpm的最大馬力與扭力輸出數(shù)據(jù)來看，在加速性能上的表現(xiàn)應(yīng)該可以更好才對(duì)。

　　原廠即附您引擎室拉桿，省下後續(xù)改裝與臨檢的困擾。

　　不過盡管如此，在本田技研全力開發(fā)下，這顆引擎內(nèi)部還是充滿著高科技的技術(shù)心血。這顆引擎在「進(jìn)氣」凸輪軸上，同時(shí)具有VTEC與VTC的系統(tǒng)，前者是用來提高氣門揚(yáng)程的系統(tǒng)，以獲得高速高馬力的優(yōu)勢(shì)；後者則根據(jù)引擎轉(zhuǎn)速高低，自動(dòng)調(diào)整進(jìn)氣門開啟與關(guān)閉的時(shí)機(jī)，并配合電子節(jié)氣門控制，來降低引擎吸氣時(shí)的動(dòng)力耗損，以達(dá)到最佳動(dòng)力、省油性與降低廢氣排放的效果，因此相較於同級(jí)汽油引擎來說，K24Z2的油耗表現(xiàn)可是一點(diǎn)都不輸人。