廣州本田思迪1.3LMT外觀圖片

　　一周的時(shí)間，我已經(jīng)完全習(xí)慣了它的步調(diào)。不論是在擁擠的二環(huán)，還是在暢通的八達(dá)嶺高速，不論是急加速還是緊急制動(dòng)，不論是快速并線還是小角度切彎，這部藍(lán)色的小車始終都能表現(xiàn)得淡定從容，就像它的定位一樣——

　　作為本田在中國(guó)市場(chǎng)最早投放的經(jīng)濟(jì)型轎車，“飛度”這個(gè)名字曾經(jīng)是其三廂車的專屬。然而，在后繼更為漂亮的兩廂飛度上市并大賣之后，三廂飛度就開始逐漸陷入銷量低迷的波谷。確實(shí)，過于像飛行器似的造型，雖然前衛(wèi)，但還是讓更多的人無福消受。那些能勇于開著它上街的人，確實(shí)有著非同尋常的審美情趣。不過這樣的藝術(shù)家畢竟是少數(shù)，他們還不足以支撐三廂飛度的產(chǎn)銷平衡。正是由于這樣，廣州本田祭出了慣用的變臉招數(shù)。

　　外形改變后使車身比例更加協(xié)調(diào)。

廣州本田思迪1.3LMT外觀圖片

　　思迪給人的第一感覺就是要比原來的三廂飛度更符合我們的審美習(xí)慣。在精心的琢磨后，思迪的外形較三廂飛度有了明顯的變化，尤其是前后懸增長(zhǎng)了90mm，這讓原來三廂飛度那種短車頭、長(zhǎng)尾廂的失調(diào)造型得到明顯改觀。再加上前大燈、后尾燈以及進(jìn)氣格柵的局部調(diào)整，可以說，現(xiàn)在的思迪較三廂飛度在外觀美感上有了質(zhì)的提高。不過，跟三廂飛度一樣，沒有變化的寬大A 柱在拐彎時(shí)還是對(duì)視線有所影響。

　　內(nèi)飾沿用三廂飛度式樣，并無新意。

　　思迪的內(nèi)飾布局完全沿用了三廂飛度的設(shè)計(jì)，對(duì)于那些不是非常熟悉這兩款車的人來說，即使分別置身其中時(shí)也不會(huì)在短時(shí)間內(nèi)發(fā)現(xiàn)有什么差別。

　　儲(chǔ)物空間豐富這是眾多日本車的看家法寶，思迪當(dāng)然不會(huì)例外。例如，在手套箱的位置有一個(gè)上下雙層的儲(chǔ)物箱，在CD 主機(jī)下有一個(gè)方形的儲(chǔ)物格，在手剎后面的臺(tái)座上有一個(gè)帶隔斷可充當(dāng)杯架的儲(chǔ)物格，甚至，在手剎邊的儲(chǔ)物格里還特地劃分出了存放卡片的區(qū)域。雖然都是些細(xì)節(jié)上的設(shè)計(jì)，但家居式的設(shè)計(jì)理念還是非常實(shí)用。

廣州本田思迪1.3LMT內(nèi)飾圖片

　　不過，由于我們選擇試駕的是最低配版本，所以像真皮座椅、座椅高度調(diào)節(jié)、自發(fā)光儀表、木紋裝飾板等配置并沒有在車內(nèi)出現(xiàn)。別的還好說，但沒有座椅的高度調(diào)節(jié)功能，對(duì)不同身高的駕駛員來說，這是一個(gè)有所欠缺的地方。

　　另外，三廂飛度原有的可折疊式后座椅在這款低配車上保留了下來，相對(duì)于高配車型上的固定座椅，我們認(rèn)為它的實(shí)用性更高。

　　1.3L i-DSI 發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力足夠日常使用。

廣州本田思迪1.3LMT發(fā)動(dòng)機(jī)圖片

　　與三廂飛度不同，在思迪的產(chǎn)品序列中，1.3L 的發(fā)動(dòng)機(jī)只被裝配在最低版本之上。雖然沒有本田招牌式的VTEC技術(shù)作后盾，但這具采用雙火花塞順序相位點(diǎn)火控制技術(shù)(i-DSI)的1.3L 發(fā)動(dòng)機(jī)也并非泛泛之輩。它的特點(diǎn)就是可在較低轉(zhuǎn)速即可獲得最大扭力。實(shí)際駕駛中，2800rpm 時(shí)即出現(xiàn)的116Nm 的峰值扭力令我們切身體會(huì)到了這輛小車在起步時(shí)的沖勁，而且在以中低速行駛時(shí)，瞬間的超車也完成得干凈利落。當(dāng)然，對(duì)最大功率僅為60kW 的1.3L 自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，你并不能要求過多，當(dāng)車速達(dá)到100km/h 之后，除了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音升高之外，要再想做加速超車的動(dòng)作就相當(dāng)困難了。不過，這樣的小車本來也不是速度機(jī)器，而且從安全的角度上來看，把它控制在法定限速的范圍內(nèi)更是一個(gè)明智的做法。如果你非要拿它來追求加速的樂趣，那么，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并不適合你，多花點(diǎn)錢買1.5L 的VTEC 版本吧。

　　另外，與同級(jí)車相比，油耗表現(xiàn)也是它得以出眾的原因。一周的試車時(shí)間，我們完全模擬了一個(gè)普通家庭的日常用車環(huán)境，從每天早晚高峰時(shí)讓人煩心的大堵車，到周末時(shí)去郊區(qū)享受一路暢通的痛快，各種道路狀況都一一進(jìn)行了體驗(yàn)。當(dāng)然，在這樣的熱天，有相當(dāng)多的時(shí)間我們開著空調(diào)。7 天下來，平均油耗為6.3L/100km，這樣的結(jié)果比較令人滿意。

儀表盤                                     后備廂

　　對(duì)這樣的小車，激烈駕駛當(dāng)然與它無緣，輕松靈活才是重點(diǎn)。

　　針對(duì)以往用戶反饋來的問題，思迪在三廂飛度的基礎(chǔ)上對(duì)懸掛、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以及油門剎車方面都進(jìn)行了重新調(diào)校。實(shí)際駕駛中，感覺思迪的高速穩(wěn)定性已經(jīng)較三廂飛度有了明顯提高，尤其是EPS 電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的使用，加強(qiáng)了高速時(shí)轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定感，這對(duì)駕駛者的信心有較大幫助。至于油門和剎車，三廂飛度上那種綿軟無力的感覺，在重新進(jìn)行調(diào)整之后，已經(jīng)不復(fù)蹤影�，F(xiàn)在踏板反應(yīng)迅速了許多，稍做動(dòng)作既有明顯反饋，雖然在車輛的實(shí)際表現(xiàn)上可能與以前并無差異，但對(duì)駕駛?cè)藖碚f，這樣盡在掌握的感覺可能更容易讓人接受。

　　對(duì)思迪這樣的家用車而言，舒適肯定是主要訴求。相對(duì)于三廂飛度來說，思迪的懸掛調(diào)校得更加柔軟，甚至在減震彈簧的末端還增加了緩沖裝置。這樣一來，車輛對(duì)路面震蕩的過濾能力得到了增強(qiáng)，乘坐的舒適度也得到了相應(yīng)的提升。不過，雖然懸掛更為柔軟，但由于采用了變截面扭力梁式后懸掛，使扭桿有了一定程度的變形，加強(qiáng)了輪胎的貼地性，使整車的操控性提高了不少。

后排座椅圖片

　　既然說到了舒適，那還有一點(diǎn)需要提及，那就是整車對(duì)噪音的控制。由于1.3L 版本在整個(gè)產(chǎn)品序列中屬于低端產(chǎn)品，因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋下等地方并沒有像1.5L 版本那樣有隔音墊的設(shè)計(jì)。客觀地說，在怠速以及低速行進(jìn)的狀態(tài)下，這臺(tái)思迪車內(nèi)能感覺到的噪音非常輕微，甚至有時(shí)會(huì)讓人忽略了發(fā)動(dòng)機(jī)還在運(yùn)轉(zhuǎn)，整體隔音水平達(dá)到了舒適要求。不過，一旦速度指針突破100km/h，那么發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳入的翁鳴聲，以及逐漸加大的風(fēng)噪會(huì)讓你不得不調(diào)大CD 機(jī)的音量。

　　配置優(yōu)勢(shì)不明顯

　　在配置方面，像駕駛席與副駕駛席的雙安全氣囊、ABS+EBD 以及單碟CD等等這些標(biāo)準(zhǔn)配備，在目前國(guó)內(nèi)的同級(jí)車上早已屢見不鮮。而且，在這個(gè)價(jià)位上，比其配置高的還大有車在。因此，單就配置水平來說，9 萬多元的1.3L 思迪并沒有優(yōu)勢(shì)可言。

　　總結(jié)

　　易用和實(shí)用，這是一周后我們給思迪做出的最后評(píng)價(jià)。說易用，是指思迪操控方便輕靈，適合城市間的穿梭游走；說實(shí)用，是指思迪的油耗低，乘坐舒適，而且維修網(wǎng)點(diǎn)多，適合家庭用車的需要。當(dāng)然，沒有車是完美的，而1.3L 思迪的不完美主要來自于平庸的配置和相對(duì)較高的價(jià)格。作為思迪的入門款型，如果能將價(jià)格再往下調(diào)整調(diào)整，那么它的需求量可能會(huì)讓廠家的生產(chǎn)更忙一些。

　　試車手記

　　不論是駕駛還是乘坐，這部小車留給我的印象都是輕松。輕靈的駕駛風(fēng)格、寬敞的乘用空間、相對(duì)優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性，這些城市家庭用車所看重的方面，思迪都做得不錯(cuò)。不過，相對(duì)于9 萬多元的售價(jià)來說，車內(nèi)的舒適性配置還是不算豐富。

　　思迪與之前飛度最大的區(qū)別就是懸掛調(diào)校得更運(yùn)動(dòng)，操控性更好了。尤其是在過彎時(shí)思迪的表現(xiàn)，明顯干脆利落了很多。在動(dòng)力性方面，1.3 升發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力已完全能夠滿足日常所需，并且在試駕期間思迪的油耗表現(xiàn)也比較令我滿意。最值得欣賞的是思迪后排座椅翻折后的內(nèi)部空間，如此緊湊的小車能有這樣寬敞的空間已實(shí)屬不易。

　　我們?cè)囻{的手動(dòng)擋思迪雖然只有1.3升的排量，但動(dòng)力表現(xiàn)令人滿意，且百公里測(cè)試油耗僅有6.3 升，這在油價(jià)不斷攀升的大環(huán)境下，對(duì)購買者來說相當(dāng)有吸引力。只是開啟空調(diào)壓縮機(jī)后對(duì)動(dòng)力造成了一些拖累，不過小排量車相信大家也不會(huì)奢求太多。在車內(nèi)空間的利用率上，本田人確實(shí)花了不少心思，如果搞一個(gè)小型車承載空間大比拼，思迪勝出的幾率應(yīng)該相當(dāng)高。