廣州本田思迪外觀圖片

廣州本田思迪外觀圖片

　　評(píng)價(jià)：

　　優(yōu)點(diǎn)：外形時(shí)尚、操作輕巧、空間寬大、配置齊全實(shí)用。

 　　缺點(diǎn)：后懸掛震動(dòng)仍稍多、1.3升發(fā)動(dòng)機(jī)噪音明顯。

　　我很佩服本田造車，他們表面上是鉆研技術(shù)，實(shí)際上已經(jīng)將造車推向了一個(gè)新高度：從造一部好車，到創(chuàng)造一種生活態(tài)度，再到一種新的生活方式。一切其實(shí)都不簡(jiǎn)單。

　　國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)變化快是出了名的，時(shí)而流行三廂車，廠家一窩蜂地爭(zhēng)相引進(jìn)；時(shí)而又流行起兩廂車來，廠家為了投消費(fèi)者所好，又改走兩廂車路線：廣本兩廂飛度、標(biāo)致206、日產(chǎn)騏達(dá)先后出現(xiàn)，一下子將這個(gè)沉默多時(shí)的兩廂車領(lǐng)域捧得火熱。

　　此消彼長(zhǎng)之下，原有三廂車型失寵了，不少車型的銷售量不及原來的1/4，三廂飛度后階段的“冷遇”可以說是鮮活的例子。當(dāng)然，如此境況不能全怪它，市場(chǎng)變化快也是誘因之一。說到這里，我想起2005年到泰國(guó)采訪曼谷車展時(shí)，看到三廂飛度(當(dāng)?shù)胤QCity)在場(chǎng)內(nèi)持續(xù)熱銷的情景，就不禁慨嘆中國(guó)人在買車時(shí)的“唯新潮論”并不成熟。

　　不過，面對(duì)市場(chǎng)的不成熟，廣州本田總是對(duì)把握市場(chǎng)脈搏顯得游刃有余，從適時(shí)引進(jìn)全新車型，到針對(duì)用家作出各種策略、產(chǎn)品上的調(diào)整，都往往成效顯著，讓同行敬佩幾分。這次在Fit平臺(tái)上誕生的新思迪(CITY)不能簡(jiǎn)單理解為三廂飛度改版，新車在工程、設(shè)計(jì)取向上有了脫胎換骨的進(jìn)化。我認(rèn)為用“耳目一新”來形容思迪的試車感受，還算是貼切的。

廣州本田思迪內(nèi)飾圖片

　　小車“高檔化”

　　這是在技術(shù)說明會(huì)上對(duì)我心靈沖擊最大的一個(gè)詞：小車高檔化。聽起來有點(diǎn)玄乎。小車(這里泛指經(jīng)濟(jì)型車)無外乎方便實(shí)用、好開省油為依歸，而高檔往往是要用物質(zhì)、金錢去構(gòu)建的，兩者簡(jiǎn)單疊加的話，那思迪非得賣個(gè)高價(jià)不成？！不用慌，本田的工程師自有其精明的想法。

　　首先，思迪的外形更好看、比例更協(xié)調(diào)。自三廂飛度面世以來，關(guān)于它造型美丑的談?wù)撘恢辈唤^于耳。本田工程師為了滿足貪婪的消費(fèi)者，煞費(fèi)了一番苦心，將“機(jī)械最小化，空間最大化”的MM理念貫徹在三廂飛度上，結(jié)果成功獲得了超大的車廂和尾廂空間，卻在車身比例的控制上造成了疏忽。思迪重新設(shè)計(jì)了前后燈組和造型，總車長(zhǎng)增加了90mm，目的就是讓車身比例和諧統(tǒng)一起來。令人驚喜的是，效果竟是如此之好：與本田Airwave有點(diǎn)幾分神似的車頭飽滿而富有層次感，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的傾斜角度不再和前風(fēng)擋拉成直線，而是如一般三廂車那樣自然地過渡，有效淡化了三廂飛度MPV般的感覺。側(cè)面轉(zhuǎn)向燈采用了時(shí)下流行的后視鏡一體式，尾燈面積增大了不少，整個(gè)尾部看起來厚實(shí)很多，頭重腳輕的失調(diào)感基本消除。毫無疑問，現(xiàn)在的思迪更像是一部四平八穩(wěn)的三廂車，而不是什么“具有小型MPV特點(diǎn)的緊湊型車”了。

　　再者，思迪將原飛度的無級(jí)變速箱(CVT)換成了傳統(tǒng)五速自動(dòng)變速箱(AT)。這稱得上是本田在Fit平臺(tái)上的大動(dòng)作。要知道在亞洲、歐洲市場(chǎng)小車用CVT的潮流正是本田一手策動(dòng)的，而這位“領(lǐng)軍人物”此時(shí)卻選擇逆行其道，讓人大感詫異。這也是思迪竭力追求的小車高檔化精髓所在。本田的研究人員發(fā)現(xiàn)：在比飛度高級(jí)的車型中，絕大部分選用的是傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱，除了換擋更高效等實(shí)際優(yōu)點(diǎn)外，給人的感覺也會(huì)更加高級(jí)，提升駕駛感受上的檔次。而且這套自動(dòng)變速箱是五前速的，第五擋的傳動(dòng)比范圍不亞于CVT，從而打消了轉(zhuǎn)用AT可能帶來的油耗明顯增加的顧慮。不過廠方也特別強(qiáng)調(diào)，思迪棄CVT而改用AT并不是對(duì)兩廂飛度改型的預(yù)兆，不能將概念照搬。

　　思迪高檔化的再一個(gè)表象就是，1.5升頂級(jí)版的后座棄用了原先飛度最具特色的折疊座椅，改為傳統(tǒng)的固定式座椅，原因是折疊座椅的乘坐舒適性一直受到詬病。整張固定座椅加寬加厚了，有點(diǎn)像中高級(jí)車的“大班椅”，座墊寬大之余，兩側(cè)還伸出承托肩部的側(cè)翼，加上手感柔軟的真皮，身處其中真有種關(guān)懷備至的舒適感。設(shè)計(jì)師還特別在座椅下方挖出了兩個(gè)儲(chǔ)物格，作為對(duì)座椅不能折疊的一點(diǎn)彌補(bǔ)，雖然實(shí)際空間并不大，但放置鞋子之類的小雜物尚算實(shí)用。

　　經(jīng)過上述改動(dòng)，思迪已經(jīng)較原來的三廂飛度提升了至少半升級(jí)，“小車高檔化”的口號(hào)并非空談。

　　更高級(jí)的動(dòng)力

廣州本田思迪發(fā)動(dòng)機(jī)圖片

　　接觸過飛度多次，它的整體機(jī)械完善性令人印象深刻，以致于之后每次同級(jí)車比拼，我都習(xí)慣性為飛度投上一票。但飛度也并非完美的，在小車中常見的懸掛濾震不高級(jí)、操控質(zhì)感不足等問題依然存在。廣本又好像能窺透人心一樣，在思迪上的進(jìn)步讓人繼續(xù)興奮。

　　從CVT換裝5AT后，思迪的行車感覺有了明顯的變化，CVT車獨(dú)有的起動(dòng)時(shí)瞬間打滑不再有了，但它被輕微的沖擊感所取代，隨之而來的是更清晰直接的換擋和加速反應(yīng)。我們?cè)囻{的1.5AT，在一般情況下，轉(zhuǎn)速大概維持在2000rpm～3000rpm之間，刻意一腳油門下去，kickdowm加速的反應(yīng)較CVT直接了很多。打個(gè)比喻，以前好像有個(gè)人在你后背拍了兩下才開始跑，現(xiàn)在拍一下你就知道得跑了，如此同步的反應(yīng)無疑讓駕駛者更容易把握。

　　在我們?cè)囓嚨暮Ｄ蟻嘄垶秤幸欢?0公里左右的高速路，我嘗試過將思迪恒定在高擋以140km/h以上時(shí)速奔走，感覺發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力更加順暢，以前高轉(zhuǎn)時(shí)“呼呼……”的緊張感大大減緩。在動(dòng)力維持原配的情況下，我更有理由相信這是變速箱傳動(dòng)更高效所致。

　　談到這套新型五速自動(dòng)變速箱，不得不提它采用的全速離合鎖止控制設(shè)計(jì)。通過電子控制單元對(duì)液力變矩器1～5擋全速鎖止，從而在一擋起步就實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的剛性傳動(dòng)，動(dòng)力損耗更低，更有利于省油高效傳動(dòng)。廠方資料表示，換裝5AT后思迪的等速油耗依然維持當(dāng)年CVT的數(shù)值，有如此多的有利因素，難怪本田這次也轉(zhuǎn)投AT陣營(yíng)了。補(bǔ)充一點(diǎn)，這臺(tái)自動(dòng)變速箱現(xiàn)階段還不能實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，是日本原裝進(jìn)口的。

　　更舒服

　　如果說傳動(dòng)系統(tǒng)的進(jìn)步只有駕駛者才有體會(huì)，那么舒適性的提升就能讓每位乘客都如獲至寶了。思迪的懸掛結(jié)構(gòu)與三廂飛度無異，但對(duì)行車舒適性起關(guān)鍵作用的減震器，以及與懸掛相連的柔性襯套，都作出了更仔細(xì)的調(diào)整(包括硬度和角度)，使得懸掛處理震動(dòng)的動(dòng)作更細(xì)膩。實(shí)際效果是明顯的，中速時(shí)來自路面的震動(dòng)明顯減少，在碾過一些大型減速帶時(shí)，懸掛回彈時(shí)的沖擊減少了，感覺更加從容。

　　雖然懸掛是調(diào)軟了些許，面對(duì)彎道時(shí)的支撐力有所減弱，但思迪的過彎動(dòng)態(tài)依然很流暢，懸掛動(dòng)作平緩而舒適。涉及操控的關(guān)鍵要素轉(zhuǎn)向和制動(dòng)都經(jīng)過提升。電動(dòng)助力的方向盤已經(jīng)懂得傳遞路感了，而且轉(zhuǎn)向的比例感已經(jīng)比得上液壓助力，在海南起伏不斷的柏油路上，可以清晰感知到思迪的轉(zhuǎn)向較以前任何一款飛度都來得更直接。再者，思迪的制動(dòng)反應(yīng)也作了調(diào)整，我在試車途中不經(jīng)意地幾次急剎，一踩就有的感覺相當(dāng)明顯。我以為思迪的制動(dòng)力作了加強(qiáng)，但據(jù)工程師交代，其實(shí)制動(dòng)力并沒有增加，在極限測(cè)試中的制動(dòng)距離也沒有縮短，只是改變了制動(dòng)踏板的自由行程，這樣一來，實(shí)際操作制動(dòng)的反應(yīng)便有所加快，對(duì)于原飛度“剎車軟”的流言相信再也站不住腳了。

　　為了尋覓拍照地點(diǎn)，思迪1.3MT與我相伴的時(shí)間是最長(zhǎng)的。我不只一次感嘆本田的手擋車型可以好開到這種地步，拉索式結(jié)構(gòu)的手動(dòng)變速箱極易操作，撥動(dòng)起來如玩具一樣的擋桿，再配合位置和輕重都恰到好處的踏板，換擋竟好像過家家一般輕松。在椰林樹影下游走，我甚至將全副心思放在欣賞美景上，幾乎忘記正在掌控一部手擋車，這樣的感覺在我的試車經(jīng)歷中也不多見。

　　態(tài)度使然

　　這次思迪試車，與研發(fā)人員相處的時(shí)間特別多。在茶余飯后跟他們聊技術(shù)、聊開發(fā)、甚至觸及一些敏感的市場(chǎng)話題，他們始終中肯、認(rèn)真的回答態(tài)度令我印象深刻。一間好的車廠、一個(gè)好的品牌，本應(yīng)如此。對(duì)于思迪，我相信它上市后一定會(huì)好賣，因?yàn)樗�的每一�?xì)微處的進(jìn)步都好像攻心一樣，讓你由衷覺得一部好的家庭車就應(yīng)該這樣……加上廣本一貫高明的市場(chǎng)策略，思迪有足夠的實(shí)力成為同級(jí)市場(chǎng)的新翹楚。