這次試駕的重點(diǎn)也是海馬汽車對(duì)外一個(gè)新的改變，就是H11車型首次采用了6速的手自一體CVT變速箱，這在同級(jí)別中是少見的，也是本次試駕活動(dòng)的重中之重。

　　海馬H11上搭載的CVT是歐洲著名變速器公司Punch生產(chǎn)的VT2型CVT無級(jí)變速器，具有單獨(dú)的控制單元TCU，控制更加精確，燃油經(jīng)濟(jì)性與排放更好；電子化、智能化程度更高，且采用局部高速CAN BUS；更加具有更智能的自學(xué)習(xí)程序，駕駛者可非常容易與方便的獲得舒適的駕駛性能。我們?cè)趯?shí)際的試駕過程中，CVT變速箱確實(shí)給我們平穩(wěn)、安靜的加速，我們嘗試采用深踩油門的方式，這對(duì)于喜歡駕駛的朋友來說可能會(huì)感覺提出慢了一下，基本上在0.5秒的延遲后發(fā)動(dòng)機(jī)才有一個(gè)反應(yīng)，不過整個(gè)加速過程并沒有出現(xiàn)傳統(tǒng)CVT變速箱的瞬間打滑的現(xiàn)象，同時(shí)加入手動(dòng)模式后，稍感有些樂趣，但是這些對(duì)筆者來說還是不夠的，只合適女孩子開。所以，在下車之后，我進(jìn)入手動(dòng)版車型。

　　兩廂車由于車身長(zhǎng)度問題，相對(duì)三廂車在并線與彎道時(shí)顯得干凈利落，配合離合與變速箱對(duì)轉(zhuǎn)速的控制，所以在街道與賽道中更有駕駛樂趣，H11的5速手動(dòng)變速箱檔位清晰，推入與掛入的動(dòng)作都很輕松，與離合配合較好，能夠與發(fā)動(dòng)機(jī)做到不錯(cuò)的合拍。我們?cè)趶澋乐�，沒有出現(xiàn)掛不入檔或者錯(cuò)檔行為，變速箱的檔位能夠快速的控制發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出，讓操控變得愜意，但是我們依然要提出，如果H11的手動(dòng)變速箱在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上能夠?qū)⑿谐套兌�，則可以節(jié)省更多的換擋時(shí)間，讓操控有一個(gè)質(zhì)的飛越，所以這一點(diǎn)還希望海馬能夠繼續(xù)改進(jìn)。

　　海馬H11還擁有全面的安全保障體系。MSP多重被動(dòng)安全防護(hù)系統(tǒng)、ASP主動(dòng)安全防護(hù)系統(tǒng)、行人保護(hù)系統(tǒng)和車輛智能電子防盜系統(tǒng)等周密的安全系統(tǒng)，全方位的為海馬H11保駕護(hù)航，讓人放心駕駛。而大型保險(xiǎn)杠吸能系統(tǒng)（MAIDAS）及3H高剛性結(jié)構(gòu)車身的采用，為海馬H11的安全系數(shù)上了“雙保險(xiǎn)”。倒車?yán)走_(dá)和四門防撞夾銷的配備，以及倒車時(shí)自動(dòng)關(guān)閉的音響系統(tǒng)等人性化安全設(shè)計(jì)。

E-type多連桿后獨(dú)立懸掛

麥弗遜前獨(dú)立懸掛