熟悉的陌生人 PCauto搶先體驗海馬3
內(nèi)部空間中規(guī)中矩
海馬3全長4466mm,寬1730mm,高1474mm,軸距為2607mm,與福美來二代比較接近。因此在后排腿部空間方面,身高一米8的同事坐在后排也感覺較為舒適,但可活動的范圍卻并不十分充裕,只能稱作中規(guī)中矩。也許由于為了服從于外部的流線形整體設(shè)計,車頂?shù)幕《缺容^大,所以車身內(nèi)部前后排的頭部空間就顯得較為緊張了。筆者的同事在正常坐姿時,無論坐在前后排,頭頂已基本觸及車頂部,如果遇到比較顛簸的路面,就難免就會撞到車頂上,也許個子更高的消費(fèi)者可能要忍痛割愛了。
動力輸出充沛,調(diào)校偏向舒適性
海馬3裝備的是海馬自主研發(fā)的HM483Q發(fā)動機(jī),這款1.8L直列四缸發(fā)動機(jī),采用了目前最先進(jìn)的BOSCH發(fā)動機(jī)電腦管家系統(tǒng),加上VIS可變進(jìn)氣系統(tǒng),最大功率為90Kw/6000rpm,最大扭矩為160Nm/4000rpm,目前已經(jīng)符合國三排放標(biāo)準(zhǔn),并且預(yù)留了升級到歐四標(biāo)準(zhǔn)的能力。在舊款福美來剛推出的時候,也曾經(jīng)推出過1.8L排量的型號,在翻查了資料后筆者發(fā)現(xiàn),這款HM483Q發(fā)動機(jī)與當(dāng)年的那臺原裝馬自達(dá)1.8L發(fā)動機(jī)在動力數(shù)據(jù)上十分接近,因此筆者猜測,這臺HM483Q有可能就是以那款發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ),經(jīng)海馬汽車重新設(shè)計改進(jìn)而成的。
這臺1.8L發(fā)動機(jī)在怠速時運(yùn)轉(zhuǎn)十分平順,傳進(jìn)車內(nèi)的噪音也極其輕微。輕踩油門后,發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)對油門的響應(yīng)十分迅速,在加速的前半段轉(zhuǎn)速較低的時候,已經(jīng)能獲得較為充沛的動力輸出,初段加速較為凌厲,這種低速大扭矩的設(shè)計十分適合在擁擠的大城市里行走。但是當(dāng)轉(zhuǎn)速提高后,傳進(jìn)車廂的發(fā)動機(jī)噪音也隨之增大,而且在車速較高時,胎噪也較為明顯,可見在隔音方面,仍然有進(jìn)一步改善的空間。
海馬3的一大賣點(diǎn),就是經(jīng)過英國蓮花公司調(diào)校的底盤。在筆者試駕之后發(fā)現(xiàn),也許是出于照顧到更多家庭消費(fèi)者的實際需要的考慮,海馬3的懸掛比起福美來二代,更傾向于舒適化的調(diào)校,麥弗遜獨(dú)立前懸加上E-TYPE多連桿式后懸對不平路面的過濾十分明顯,相信更加能符合家庭消費(fèi)者對乘坐舒適性的訴求。在向舒適性妥協(xié)的同時,海馬3也表現(xiàn)出良好的循跡性和懸架的韌性,但畢竟舒適性和運(yùn)動性無法兩全其美,因此筆者感覺海馬3并不適合十分激烈的駕駛,當(dāng)然了,改裝后就另當(dāng)別論了。
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