廣州豐田凱美瑞外觀圖片

　　豐田在中國(guó)投產(chǎn)其中級(jí)車明星——CAMRY早已不是新聞了，而且它已經(jīng)在4月25日宣布正式發(fā)布，并且擁有一個(gè)中文名字——?jiǎng)P美瑞。我想每一個(gè)看到國(guó)產(chǎn)凱美瑞的人都會(huì)感到比較陌生，沒(méi)錯(cuò)，它并不是我們熟悉的現(xiàn)在進(jìn)口的“佳美”，這是針對(duì)于中國(guó)以及整個(gè)亞太市場(chǎng)推出的第六代CAMRY。

　　相對(duì)于以往豐田對(duì)于新車推廣的謹(jǐn)慎和低調(diào)，這次廣州豐田投放凱美瑞卻使用了極度高調(diào)的宣傳方式，整個(gè)廣州豐田從上到下對(duì)于廣汽和豐田合作的第一款產(chǎn)品表示出了極高的自信!用廣汽豐田副總經(jīng)理袁仲榮的話說(shuō)就是”凱美瑞已經(jīng)超越了我們對(duì)一般中高級(jí)轎車的定義……有人把它和寶馬、奧迪相比，我們也不會(huì)覺(jué)得驚訝!”我們都知道寶馬、奧迪在消費(fèi)者的心中是怎樣的地位，由此可見(jiàn)，廣汽豐田的信息十足。

　　那么，廣汽豐田憑借什么擁有如此的自信，以至于定下的銷售目標(biāo)今年是6萬(wàn)輛，2007年要達(dá)到14萬(wàn)輛，即使現(xiàn)在銷售火熱的雅閣要做到這點(diǎn)好像也是要峁足勁的。那么就讓我?guī)�你首次零距離接觸廣州豐田凱美瑞。

　　在中國(guó)生產(chǎn)的凱美瑞從平臺(tái)上講屬于豐田的第六代CAMRY，這是一款豐田引以為豪的中級(jí)車型，1982年面世以來(lái)已經(jīng)累計(jì)銷售了1000萬(wàn)輛，在中國(guó)進(jìn)口車市場(chǎng)也是數(shù)年蟬聯(lián)第一。凱美瑞是源自最新的第六代CAMRY北美款，外形上已經(jīng)同上一代“佳美”有了本質(zhì)的區(qū)別，變得更加的年輕＼動(dòng)感，整體車身側(cè)面線條更加緊湊，長(zhǎng)車身短尾造型運(yùn)動(dòng)感十足，同雷克薩斯GS有幾分相似。這款車型在未來(lái)不僅僅是在中國(guó)生產(chǎn)，今后整個(gè)東南亞以及澳大利亞都將銷售同樣的車型，而中國(guó)則是“旗艦版”。

廣州豐田凱美瑞外觀圖片

　　雖然來(lái)自北美，來(lái)到中國(guó)還是經(jīng)過(guò)了一些細(xì)節(jié)上的調(diào)整，車頭沒(méi)有北美款那么夸張、豪放，略微內(nèi)斂的鍍鉻水箱格柵以及透明的前大燈是亞太版的特征，尾部向外擴(kuò)散的LED尾燈組將車尾線條向兩側(cè)擴(kuò)張，形成了動(dòng)感的后部曲線。新車的軸距和輪距提升不少，所以內(nèi)部的空間有了充足的保證。前排座椅同皇冠一樣可以完全放倒，形成一個(gè)同后排座椅連通的布局，使乘員很舒適地休息。內(nèi)飾采用雙色搭配，中控臺(tái)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，大量應(yīng)用木質(zhì)裝飾板。儀表盤的設(shè)計(jì)被越來(lái)越多的廠家所重視，凱美瑞采用雙環(huán)鍍鉻的自發(fā)光運(yùn)動(dòng)儀表盤，不管在任何光線下，駕駛員都能清晰地讀取各項(xiàng)數(shù)據(jù)。

　　既然是旗艦版，那么配置上應(yīng)該是最好的。240VNavi版凱美瑞除了配置豐田的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)以外，還擁有負(fù)離子發(fā)生器、智能進(jìn)入系統(tǒng)以及一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)等。同樣安全系統(tǒng)一樣齊全，頂級(jí)版配置了6安全氣囊、AFS智能隨動(dòng)前大燈、TRC循跡防滑系統(tǒng)、VSC車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)和WIL安全座椅等，其中VSC系統(tǒng)可以隨時(shí)監(jiān)控4個(gè)車輪的工作狀態(tài)，一旦車輛出現(xiàn)嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過(guò)度，它可以自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的功力輸出，并調(diào)節(jié)車輪的剎車強(qiáng)度，防止車輛發(fā)生打滑。WIL安全座椅則是首次在這個(gè)級(jí)別的車中使用，它可以在車輛發(fā)生碰撞的時(shí)候讓座椅隨身體一起向前移動(dòng)，使乘員的背禾口頭部得到有效的支撐，避免撞擊對(duì)乘員頸部的損害。

廣州豐田凱美瑞內(nèi)飾圖片

　　動(dòng)力系統(tǒng)，凱美瑞有兩種搭配，2.0L搭配4擋自動(dòng)變速器和2.4L搭配5擋手／自一體式變速器，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都是采用豐田著名的VVT-i技術(shù)，它對(duì)于豐田的用戶再熟悉不過(guò)了，它對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力輸出具有良好的調(diào)節(jié)能力。

　　廠家為我們提供試駕的是頂級(jí)配置的2.4L。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為123kW，最大扭矩在4000r／min時(shí)為224N·m，比雅閣2.4都要略大一些。我們?cè)囻{的場(chǎng)地是珠海賽車場(chǎng)，雖說(shuō)這樣一款中級(jí)轎車在這樣的賽道上并不適合，但是可以充分檢驗(yàn)一款車的極限性能。

　　雖然試車的時(shí)間十分有限，但是我還是在賽道中連續(xù)行駛了12圈。國(guó)產(chǎn)凱美瑞的前懸架采用麥克弗遜獨(dú)立式，后懸架則采用雙連桿，在開(kāi)上賽道之前，我還擔(dān)心這款車能不能帶給我駕駛的樂(lè)趣，不過(guò)幾圈之后，這個(gè)顧慮打消了。凱美瑞雖然設(shè)計(jì)的方向是一款高檔舒適性中級(jí)轎車，但是我想每一位凱美瑞的車主應(yīng)該是很享受方向盤后面的樂(lè)趣的。

前排座椅                                          后排座椅

　　為了安全，豐田的技術(shù)人員在每一個(gè)賽道的彎道都設(shè)置了雪糕桶，這些樁桶將出彎的路線封得很死，安全樁桶變成了“障礙”。因?yàn)槌鰪澋木�路被封住，你就不得不多打一些方向，這.樣一來(lái)，反而使得駕駛成為了考驗(yàn)車輛和駕駛技術(shù)的絕好機(jī)會(huì)。凱美瑞在賽道的直線加速還是表現(xiàn)不錯(cuò)的，深踩油門，雖然沒(méi)有強(qiáng)烈的推背感，但是油門踏板和發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出配合很好，反應(yīng)靈敏，車輛在急加速時(shí)沒(méi)有明顯的抬頭現(xiàn)象。在高速的彎道，凱美瑞的懸架表現(xiàn)出乎意料，原以為獨(dú)立式懸架對(duì)于急速的轉(zhuǎn)彎會(huì)側(cè)傾較大，但是后軸的雙連桿式懸架對(duì)于離心力的抑制效果明顯，而且有VSC車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)的幫助，過(guò)彎變得不再困難。你甚至可以略微晚些剎車，在過(guò)了剎車點(diǎn)時(shí)大力剎車，由于車速較快地進(jìn)入彎道，入彎時(shí)必然會(huì)有些轉(zhuǎn)向過(guò)度，加上出彎路線被樁桶封死了，你就不得不繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，如果沒(méi)有VSC，車頭會(huì)毫不猶豫地沖向彎心，車尾向外發(fā)生側(cè)滑。幸運(yùn)的是，凱美瑞的VSC在這時(shí)就會(huì)發(fā)生作用，你會(huì)明顯感到剎車在不停地進(jìn)行高速調(diào)整，在剎車力度不夠的時(shí)候，幫助你加大強(qiáng)度，順利地拐過(guò)彎道，而略微偏向中性的懸架并不會(huì)讓你感到車身有側(cè)滑的危險(xiǎn)。

　　惟一感到略微不足的是，車輛在高速時(shí)踩下一多半行程的剎車，車尾會(huì)有輕微的擺動(dòng)，而且車頭有一定的下沉現(xiàn)象，中低速時(shí)則不會(huì)發(fā)生類似地情況。

　　除此之外，凱美瑞還是一輛注重操控和駕駛的轎車，雖然排量為2.4L，但是廠方公布的油耗卻和2.0L的相當(dāng)，這的確十分難得。同時(shí)5擋手／自一體式變速器十分平順，手動(dòng)模式換擋時(shí)間較短，駕駛員可以享受一下手動(dòng)的快感。車輛整體在高速的時(shí)候穩(wěn)定性不錯(cuò)，沒(méi)有傳統(tǒng)的日系車發(fā)飄的現(xiàn)象。

　　2.0L的車型廠家沒(méi)有提供試駕，它同2.4L的最大區(qū)別還在于2.0L只搭配4擋自動(dòng)變速器，算是入門級(jí)的選擇，在今后拿到商品車后我們還會(huì)有更詳細(xì)的測(cè)試。

　　從這短暫的試駕中，凱美瑞還是給我們留下了不錯(cuò)的第一印象。放眼看去，凱美瑞在中國(guó)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手恐怕毫無(wú)疑問(wèn)的就是曾經(jīng)數(shù)年創(chuàng)造銷售奇跡的廣州本田雅閣，盡管廣汽豐田對(duì)于自己的產(chǎn)品信心十足，但是雅閣已經(jīng)在中國(guó)擁有了近50萬(wàn)輛的龐大用戶市場(chǎng)，這一點(diǎn)豐田不能小視，畢竟雅閣擁有成熟的車型市場(chǎng)，而全新的凱美瑞要讓消費(fèi)者從老“佳美”身上轉(zhuǎn)變過(guò)來(lái)，還需要一定的時(shí)間，那么制勝的法寶除了過(guò)硬的產(chǎn)品那就是“價(jià)格”!

　　袁總已經(jīng)不止一次地提到凱美瑞的定價(jià)“是一個(gè)驚喜”，那么我們就期待5月23日的價(jià)格公布吧。畢竟信心要建立在良好的銷售市場(chǎng)之上的!