凌傲的外形設計尤其是前臉的設計就長城這個品牌來說確實足夠大膽。編輯本人并不覺得這個設計失敗，前臉由于中網的造型如果仔細品味的話，還是不錯的。內飾部分我肯定會給凌傲一個高分，因為我看到了長城在家用小車上內飾方面的進步，大家不妨回憶一下酷熊和絢麗乃至精靈的內飾設計，相信您會和我有同感的。

    其實，凌傲和酷熊、炫麗一樣，搭載的也是長城自主研發(fā)的型號為GW4G15的1.5L VVT發(fā)動機，最大功率77kW（105馬力）/6000rpm，最大扭矩138N·m/4200rpm，這樣的數據在同級別發(fā)動機中屬中上等水平，推動凌傲1.1頓左右的車身完全沒有問題。

    嚴格來講，凌傲絕對不是一款什么主打運動的車型，但它卻是一款很有親和力的車。表現在什么地方呢？雖然我們試駕的是一款手動擋車型，但這款車的上手難度非常小，即使是第一次和它接觸也不會需要多長適應的時間。油門、剎車、離合器的踏板無論是高低設置還是軟硬以及行程都非常適中。

    這款小車在啟動方式上還有一個既安全又貼心的設計，在著車的時候必須踩下離合器踏板才可以著車，這樣的設計在長城的車型中是第一次出現。有了這樣的設計就可以防止駕駛員在滅車時忘記摘擋或者誤碰換擋桿的情況下著車而造成危險。

    開車上路，凌傲的五速手動變速箱并不能讓發(fā)動機保持在一個比較低的轉速范圍內，80km/h時速時發(fā)動機轉速在2500rpm左右，現在在售的很多車型都會將80km/h左右時速的發(fā)動機轉速控制在2000rpm以下。不過這樣的調教倒是讓凌傲有了更好的機動性，提速超車變得更加輕松一點，當然，需要把發(fā)動機的轉速提到3000轉以上才會好用。

    凌傲的懸掛設定比之前試過的長城品牌的其他家用車都要硬一點點，懸掛的行程也要稍短一點，緩沖的余量稍小一點。車身整體感覺比較緊湊，在經過一些顛簸的路段時對于路面碎波的過濾效果還好接受。速度較快時重踩剎車，車身前傾的倒是不算太明顯，但車尾會有明顯的擺動。關于車尾擺動的問題咱們留到后面數據測試時看看圖表上的橫向G值再討論。

    凌傲的轉向在日常駕駛中表現的非常不錯，其四輪四角的設計讓車身在高速行駛中更易控制，這一點在之后的穿樁測試中表現的尤為突出。