這款柴油哈弗的儀表造型與之前的汽油車基本無(wú)異，唯一的變化就是轉(zhuǎn)速表的紅線被設(shè)定在了4500轉(zhuǎn)上。低速高扭是柴油機(jī)的最大特點(diǎn)，起步時(shí)掛上一檔，車子被迅速推動(dòng)，但車速的上升不快。在轉(zhuǎn)速超過(guò)2000轉(zhuǎn)后，便到了換檔的極限，這款柴油機(jī)會(huì)告訴你它不適合高轉(zhuǎn)速，于是迅速切入二檔，而這時(shí)才能明顯感覺(jué)到此車的加速感。

相比之下 哈弗還是更適合公路

　　而在二檔和接下來(lái)的三檔中，當(dāng)轉(zhuǎn)速基本達(dá)到2300轉(zhuǎn)左右時(shí)，你便可以聽(tīng)到并感受到渦輪的介入，此時(shí)的動(dòng)力輸出仍很渾厚且有節(jié)奏，這款2.8L電控高壓共軌柴油機(jī)的最大扭矩（225Nm）保持在在1600至2600rpm這一寬裕的區(qū)間內(nèi)，令你駕駛這輛超過(guò)1.8噸的大家伙時(shí)還是比較輕松的，當(dāng)然增壓柴油機(jī)注重的還是低速的扭矩表現(xiàn)，不要期待渦輪增壓汽油機(jī)帶來(lái)的那種推背。三番兩次之后，你會(huì)在大部分情況下摒棄一檔而直接借用二檔起步，這樣會(huì)感覺(jué)動(dòng)力更直接一些。

　　哈弗被長(zhǎng)城定義為CUV，也就是說(shuō)它更側(cè)重于城市路況下的使用。說(shuō)這款車到底適合公路還是更愿意開(kāi)到郊外的“爛路”去撒野，不是外形決定的。我們注意到，哈弗的前懸掛采用了雙叉臂式扭桿彈簧獨(dú)立懸架，這種懸掛由于結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜占用空間大而多被SUV，MPV等大型車采用。但這種懸掛結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)也相當(dāng)明顯，由于采用了上下兩根不等長(zhǎng)的搖臂，讓車輪在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)能自動(dòng)調(diào)整外傾角，使車輪更好的貼地，并能很好的吸收橫向力，提高橫向剛性。而哈弗的后懸掛則使用了四連桿螺旋彈簧非獨(dú)立懸架，這種懸掛為SUV的車輪提供很大的行程，而對(duì)于這些價(jià)位相對(duì)處于低端的SUV而言，它要比鋼板彈簧舒適和有韌性得多。

 
懸掛的行程還算比較長(zhǎng)