動力系統(tǒng)采用了三菱的1.8L  4G93發(fā)動機，這款新的4G發(fā)動機采用了全鋁合金結構，雙凸輪軸16氣門配置，從結構上看已經完全進入了當今技術先進發(fā)動機的行列，它的最大功率達到了103kW，這個數(shù)字在所有國產車型1.8L自然吸氣發(fā)動機里，與本田CIVIC并列第一名，最大扭矩168N·m，扭矩數(shù)值要比CIVIC小6N·m。但是我也注意到，4G93發(fā)動機的最大扭矩要到5 000r/min才可以盡數(shù)釋放，顯然這是一款不折不扣的高轉速發(fā)動機，在實際駕駛時也驗證了這一點，要想獲得爽快提速，必須把發(fā)動機轉速保持在3 000r/min以上，當然1.5噸的車重也是加速相對遲緩的原因之一，但是較大的車重帶來了高速的穩(wěn)定性和安全性。景逸的最高車速可以很輕易地達到180km/h，但是相對于超過100kW的功率，這個速度顯然還有潛力可挖。與4G93發(fā)動機合作的是5擋手動變速器，變速器的擋位清晰，但是順暢度不夠，缺少大眾車上那種點到后自動滑入的脆勁。

　　景逸采用了麥克弗遜式獨立前懸架、拖曳臂式后懸架系統(tǒng)，更難能可貴的是它采用了后軸隨動轉向技術，顯然，景逸的設計人員很希望如此漂亮的一部小車的主人愿意駕駛它，并期望它為主人帶來樂趣，但我始終認為，作為一部更加注重功能性的轎車，再讓它還要兼具賽車的職責有點強車所難，因此，懸架的設置應該以舒適度和高速安全機動變線之間的平衡調校為訴求，實際上，景逸很好地做到了這一點，在速度達到180km/h時，我車上的其他乘客并沒有感到不安全，在顛簸路面時，我也并沒有反感懸架對振動的過濾不夠細致，當然，并不是說景逸沒有提升的空間，如果還能做得更好我愿意給它一個優(yōu)秀的評價。

　　廠家對一部車的宣傳，必定要提到安全，景逸的宣傳手冊里也必然大肆渲染，這是可以理解的，問題的關鍵是設計師也必須同樣沒有忽視。景逸重達1.5噸的車身似乎說明了柳汽沒有為了節(jié)約成本而偷工減料，強化型3H高強度車身全面滿足前碰、后碰、側碰和未來幾年將要實施的前偏置碰撞法規(guī)要求，碰撞指標達到相當于歐洲NCAP碰撞四星級標準。除此之外，ABS+EBD四輪碟剎系統(tǒng)、205/55R16寬胎配備提高了汽車行駛穩(wěn)定性，四層鋼板B柱焊接、整體式側圍裝配、發(fā)動機罩內板壓潰筋設計、車門防撞銷與防撞梁以及潰縮式轉向柱等細節(jié)構建了多重保護安全體系。

　　總的來講，景逸的表現(xiàn)讓我看到了自主品牌的進步和希望，更何況不久前奇瑞第100萬輛汽車下線時的盛景，使我們更加有理由相信民族品牌的明天，但是在10年前，當我們踮起腳來望向太陽升起的地方，還一點兒也看不到太陽的曙光，如今，自主品牌的開拓者們已經開始品嘗甘甜的果實，當然這其中也有“景逸”的身影，真的希望風行汽車也順風而行，穩(wěn)穩(wěn)站在中國的汽車市場上與國際品牌比肩而立。