里里外外觀察了軒逸，我們自然不能放過(guò)試駕的機(jī)會(huì)，其實(shí)早在拍攝發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，日產(chǎn)的MR20DE引擎就給了我們的不錯(cuò)的安靜感，此次一坐入車內(nèi)我們就感覺(jué)安靜，車身的也比較平穩(wěn)，基本上感覺(jué)不到怠速室的震動(dòng)。和這個(gè)級(jí)別的車型不同的是，軒逸采用了較為高檔車型才會(huì)使用的腳剎，啟動(dòng)車輛掛入D擋，一松腳剎，在沒(méi)有踩下油門的時(shí)候，車輛緩緩向前，在觀察轉(zhuǎn)速和車輛滑動(dòng)我們感覺(jué)軒逸的低扭還是不錯(cuò)。一腳油門下去，如我們所料軒逸并沒(méi)有給我們十分迅速的響應(yīng)，在稍稍延時(shí)之后，車輛在輕微的抬頭之下起步，但后期伴隨的轉(zhuǎn)速的拉升，扭矩就表現(xiàn)出來(lái)，車速有較大幅度的提升，由于試駕場(chǎng)地有限，況且車輛馬上就要運(yùn)走，請(qǐng)?jiān)�諒我們不能十分徹底的感受到整個(gè)直線加速的過(guò)程。

　　既然采用CVT變速箱，駕駛著不論采用什么樣的油門方式我們都感受不到擋位的沖擊感，整個(gè)過(guò)程都變得十分的線性，由于采用了這種設(shè)計(jì)，軒逸在加速時(shí)動(dòng)力損失的就更小，從而比同級(jí)別車輛更為省油，據(jù)悉，油耗性能比傳統(tǒng)的AT節(jié)省約15%。只是在變速箱的相應(yīng)方面就變的沒(méi)那么迅速，這驗(yàn)證了筆者在剛剛起步的那一刻軒逸的提速表現(xiàn)。和速騰一樣，軒逸采用類似可變力度的EPS，隨著車速的提升，電腦在感知路面的尼阻力度的情況下，自動(dòng)收緊方面的盤的虛位，同時(shí)力度變大，轉(zhuǎn)向變得更為精準(zhǔn)。在此我們還要特別提出的是，軒逸給我們帶來(lái)了良好的駕駛視野和乘坐空間，在同級(jí)別車型中，其表現(xiàn)為處在中上游的位置，只是195的胎寬在高速行駛在平穩(wěn)性可能要打一些折扣。

　　由于前后懸掛分別為：帶平衡桿麥弗遜是獨(dú)立懸掛/帶穩(wěn)定桿式扭力梁式懸掛，這種方式注定了軒逸在乘坐上的舒適性，但也正是如此的偏向乘坐式設(shè)計(jì)，讓本身有著較高軒逸在彎位時(shí)表現(xiàn)的側(cè)傾較大，也說(shuō)明操控和乘坐是不能兩全其美的。四輪碟剎設(shè)計(jì)的軒逸在制動(dòng)方面表現(xiàn)優(yōu)良，只要稍稍踩下制動(dòng)板，整個(gè)相對(duì)龐大的車身即刻在控制之內(nèi)，而且十分的有力度，我們?yōu)檐幰萦羞@樣的改動(dòng)而感到欣慰。