平衡的天平 試駕東風(fēng)本田思域
2006-07-10 10:11
作者:
梁曉明 顏宇鵬
責(zé)任編輯:
shangfuqiang
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東風(fēng)本田思域內(nèi)飾圖片
堪稱同級最強(qiáng)
其實(shí)這一代思域的開發(fā)理念基本上與上一代相同,都是希望在有操控的前提下具有舒適的空間,區(qū)別就是這一代找到了訣竅,上一代則顧此失彼,兩方面都做得不夠好。這種造車的大方向是值得肯定的,如果單純注重操控性格,而將舒適性實(shí)用性統(tǒng)統(tǒng)棄之不顧,到頭來車廠肯定賺不了大錢。因為世界上最多的是一般人,一般人不需要激進(jìn)的駕駛樂趣,只需要不容易壞、方便好開的代步工具,也正是這個原因,豐田花冠這種沒有任何性格的車型最受歡迎。
本田絕對羨慕花冠的銷量,于是他們拼命研究對手,希望讓思域的銷量能夠追上、甚至超過花冠。在這一點(diǎn)上,我覺得新一代思域更應(yīng)該獲得成功,因為它讓開車的人有駕駛樂趣,讓乘車的人坐得舒服,讓車內(nèi)的人都各得其所,那才是造車的最高境界。
試車之后,我們覺得思域是同級之中實(shí)力最強(qiáng)的一輛,這是綜合思域的表現(xiàn)和價格而得出的結(jié)論。它比不可一世的速騰和囂張跋扈的馬3要謙虛,又要比憨厚老實(shí)的?怂箒淼眯落J;比平淡無奇的花冠更有賣點(diǎn),又比實(shí)用的標(biāo)致307有更漂亮的外形。即使思域最遲登陸中國市場,在車市日趨成熟平緩的階段,也能很輕易地博得廣大消費(fèi)者的歡心。
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8.6 總評分 |
加速(0-100公里/小時) | 剎車(100-0公里/小時) | 噪音(分貝/100km) | |
9.88秒 | 40.71米 | 暫無 | ||
李俊鋒 | 8.3分 | 思域在國內(nèi)消費(fèi)者心中一直都不錯的地位,換句話說就是年輕的活力派的代表之作,而且在操控與性能方面都調(diào)校的非常均衡。遺憾的是本田的糾結(jié)事個性理念在本代思域再次發(fā)作,軸距也因此縮短30mm,這種與目前國內(nèi)大方向違背的設(shè)計筆者實(shí)在不敢茍同,而且經(jīng)過此次測試也沒開出操控有多大的提升。 | ||
林喆 | 8.9分 | 目前緊湊型車級別無論是新車數(shù)量還是市場容量都堪稱白熱化階段了,新思域的競爭優(yōu)勢也不再如以往那么明顯。外形上面思域走的依然是銳利進(jìn)取路線,目標(biāo)群體是年輕時尚的用戶,科幻前衛(wèi)的內(nèi)飾更是有讓人一見傾心之勢。動力組合方面還是原來的1.8L和2.0L i-VTEC發(fā)動機(jī)搭配5速自動變速器,新增的ECO節(jié)能模式讓油耗表現(xiàn)更加突出。 | ||
劉明輝 | 8.6分 | 以美版思域為基礎(chǔ),配置比美版思域還要稍高,國產(chǎn)新思域在外觀內(nèi)飾方面的進(jìn)化非常明顯。方向盤是這款車的最大亮點(diǎn),不夸張的說從設(shè)計到手感到功能,我認(rèn)為新思域的方向盤已經(jīng)做到了目前同級之最。動力不錯,并且有一定的駕駛樂趣,不過跟其他運(yùn)動型車相比,懸架并沒有那么硬朗。 | ||
評測文章:綜合素質(zhì)仍舊不賴 PCauto測試本田思域Type-S |
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